"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

1. Вообще узлы синхронизатора не требуют замены. Однако, если поврежден один элемент, необходимо менять весь узел. Замена только ступицы синхронизатора или подвижной шестерни не выгодна, даже если бы их можно было купить отдельно.

2. Во время замены колец синхронизатора рекомендуется установка новых сухарей синхронизатора и пружин, подпирающих сухари в ступицах синхронизатора. Оставление старых сухарей вызывает начало работы синхронизатора с зазорами между изношенным сухарем и новым кольцом синхронизатора.

3. Кольца синхронизатора необходимо проверить, надев их на конус соответствующей им зубчатой шестерни (фото 6.4). Если величина зазора между кольцом синхронизатора и зубчатой шестерней меньше 0,5 мм, тогда необходимо заменить кольцо (фото 6.5).

4. Перед разборкой узла синхронизатора необходимо обозначить взаимное расположение ступицы и подвижной шестерни относительно другой, а потом выдвинуть ступицу из подвижной шестерни, вынуть сухари пружины.

5. Проверить элементы, а затем надвинуть на ступицу так, чтобы обозначения на них совпали. Необходимо отметить, что самое большие сплющивание, заметное на внутренних зубьях подвижной шестерне должно совпадать с пазами сухарей в ступице. Внешние зубья ступицы синхронизатора разделены каналом на периметре ступицы. При монтаже необходимо так установить ступицу чтобы: - на входном вале обозначенная фабрично на подвижной шестерню точка (если имеется) оказалась над более длинной частью зуба ступицы; - на выходном вале паз вилок оказался над более длинной частью зуба ступицы.

Внимание: Чтобы избежать трудностей во время монтажа, предлагается отметить быстросохнущей краской положение сухари по отношению к ступице и ступицы по отношению к валу. Установить сухари и надеть поддерживающие кольца, загнутые концы вставляя в сухари (фото 6.8 и 6.9). Загнутые концы колец, поддерживающих сухари, с двух сторон ступицы должны составлять угол 120*.

7. Механизм

дифференциала - коробка 084

1. Нельзя разбирать механизм дифференциала собственными силами. Необходимо специальное оборудование (термические электроды) для подогрева элементов до соответствующей температуры. Однако, если заменялся корпус коробки передач или корпус сцепления, необходимо отрегулировать предварительную нагрузку подшипников механизма дифференциала. Эта процедура описана ниже в подпунктах, касающихся замены конусных подшипников механизма дифференциала.

2. Проверить валы дорожки конусного подшипника на наличие следов коррозии и потертостей, окрашивая их в фиолетовый цвет. Если необходимо, заменить подшипник, как описано ниже. Необходимо обратить внимание на то, чтобы подшипники и дорожки были подогнаны между собой. Поэтому запрещается заменять дорожки подшипниками.

3. Используя вытаскиватель. вынуть внутренние дорожки с корзинками с обоих сторон механизма дифференциала (фото 6.10).

4. Вытереть начисто поверхности подшипников на механизме дифференциала, а затем подогреть новые внутренние дорожки и подшипники в кипящей воде. Быстрым движением перенести их на цапфу механизма дифференциала, применяя металлическую трубку, диаметром соот ветствующую внутренней дорожке. Т. Используя металлическую трубку, выбить внешние дорожки из корпуса сцепления и корпуса коробки передач после изпле-