"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

20. Не нужно пробовать отсоединить коробку от двигателя, забивая клин между двигателем и корпусом сцепления, так как это вызовет поломку корпуса. Во время рассоединения коробки необходимо обратить внимание, чтобы коробка не осунулась

на землю. Поэтому необходима помощь второго человека. Коробку необходимо отодвигать медленно от двигателя до тех пор, пока ее нельзя будет опустить и вынуть из под автомобиля.

21. Сборка производится в последовательности, обратной разборке. Сначала необходимо слегка смазать шлицы входного вала смазкой и убедиться, что задняя жестяная перегородка двигателя правильно установлена на фиксирующих шпильках. Не нужно полностью дожимать крепящие болты и гайки, пока коробка передач не будет опираться на кронштейны. Отрегулировать (на сколько необходимо) механизм выбора передач.

22. Отрегулировать сцепление согласно описания раздела 5, а затем проверить, правильно ли работает механизм выбора передач. Наполнить коробку передач маслом.

1. Вывернуть пробку слива масла с помощью шестигранного ключа и слить масло в сосуд. Ввернуть пробку обратно.

2. Вынуть выжимной подшипник сцепления и вал согласно описания раздела 5.

3. Отвернуть и вынуть выключатель огней заднего хода.

4. Временно ввернуть по два болта в каждый приводной фланец. Делая неподвижно поочередно фланцы с помощью прута, вывернуть крепящие болты 1 (рис. 6.2)

Обозначить каждый фланец (правый и левый), затем вынуть их из главной передачи. Приводные фланцы разной длины (рис. 6.1).

Вынуть пружину 4, опорную шайбу 5 и конусное кольцо 6 из гнезда приводного фланца 2 на корпусе главной передачи и сохранить их вместе соответствующими приводными фланцами (рис. 6.2).

5. Уплотнители приводных фланцов могут быть извлечены и заменены новыми, если это необходимо, сразу же или позже, после извлечения механизма дифференциала.

Эту операцию можно также выполнить при установленной коробке передач после извлечения приводных фланцев. Необходимо обратить внимание, что правый и левый уплотнители имеют разные размеры.

6. Отвернуть и вынуть болты, соединяющие корпус сцепления с главным корпусом. Необходимо убедиться, что все болты извлечены из корпуса сцепления.

7. Подпереть коробку передач с корпусом сцепления, размещенным сверху, а затем, используя деревянный молоток, отделить корпус сцепления от главного корпуса, после чего отложить его в сторону.

8. Вынуть магнит, собирающий опилки из паза на корпусе коробки передач.

9. Вынуть механизм дифференциала из коробки передач.

10. Подпереть главный корпус коробки передач задней крышкой вверх.

11. Отвернуть и вынуть болты, а также заднюю крышку подшипника (фото 6.1). Обозначить дистанционные шайбы подшипника входного и выходного валов, а затем вынуть их. Не нужно заменять дистанционные шайбы, так как тогда надо будет регулировать продольные зазоры валов при монтаже. Вынуть прокладку.

12. С помощью щитцов снять пружинистое предохранительное кольцо с входного зала, а затем вынуть малую дистанционную шайбу (фото 6.2).

13. Проверить, находится ли вал селектора в свободном положении, а затем с помощью шестигранного ключа вывернуть стержень блокировки вместе с шайбами втулки, пружины и блокирующие шпи/ьки 21 (рис. 6.3)

14. Вывернуть болт 20 с головкой под фигурную отвертку, вилку шестерни заднего хрда. Этот болт находится рядом с отверстиями стержней блокировки. Болт очень сильно зажат, поэтому для извлечения болта понадобится ударная отвертка или зубило.

15. Повернуть корп/с коробки передач и вынуть ползун вилок шестерни заднего хода 9 и вилки 11. Вилки имеют на концах вырезы, в которые входят шкворень 10 ползуна 9 - с одной стороны и шестерня заднего хода 17 - с другой стороны.

16. Затем необходи ио вынуть валы, входной 15 и выходной 43. Можно вынуть два вала, одновременно выбивая их через шариковые подшипники 6 и 7.

17. Чтобы вынуть валы отдельно, необходимо приготовить специальную подпирающую пластинку и привернуть ее к корпусу так, чтобы сделать неподвижным входной вал (рис. 6.4). Разместить шестигранную гайку М 16 между рычагом вала и корпусом коробки так, чтобы заблокировать вал.

18. Подпереть коробку передач шариковыми подшипниками вверх, а затем с помощью специального вытягивателя вынуть подшипник входного вала из корпуса.

19. Снять специальную подпирающую пластинку.

20. С помощью гайки М16 или куска проволки придержать вал селектора, сгибая пружину.

21. Отодвинуть входной вал от выходного, а затем вынуть его вместе с ползуном и вилками 3-й и 4-й скоростей из коробки передач. Слегка приподнять зубчатую шестерню заднего хода так, чтобы зубчатая шестерня 1 -й скорости входного вала могла пройти.

22. Убрать гайку М16 или кусок проволки, использованные для блокировки вала селектора.

23. С помощью щипцов снять пружинистое предохранительное кольцо с конца выходного вала и малую дистанционную шайбу (фото 6.2).

24. Используя вытягиватель, вытолкнуть выходной вал из концевого подшипника и одновременно вынуть ползун и вилки 1-й и 2-й скоростей и зубчатую шестерню заднего хода. Проследить, чтобы вал и зубчатая шестерня заднего хода не заклинили.

25. Вынуть блокирующий стержень 21 из корпуса коробки передач (если остались).

26. Пробойником из мягкого металла выбить подшипник входного вала из корпуса коробки передач. Обозначить подшипник входного и выходного валов.