"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Узел сцепления (рис. 5.1) состоит из:

а) маховика 10;

б) диска сцепления 11;

в) дожима сцепления;

г) выжимного подшипника сцепления 3;

д) направляющей втулки и выжимного подшипника;

е) вилок, выключающих сцепление с рычагом 5;

ж) тросика сцепления;

з) педали сцепления.

Основным элементом узла сцепления является диск сцепления. Он переносит привод с маховика двигателя на вал сцепления коробки передач. Диск сцепления состоит из сгупицы с внутренним шлицем, амортизатора поворотного и фрикционных накладок. Ступица соединена с накладками посредством поворотного амортизатора и пружин, амортизирующих резкие удары момента вращения.

Амортизатор колебаний поворота состот из фрикционных колец, которые, двигаясь относительно друг друга, глушат колебания амортизирующих пружин. Остальные элементы служат для плавного соединения двигателя с коробкой передач с целью передачи привода на колеса автомобиля. Очередные решения узла сцепления обеспечивают все большую надежность и удобство в управлении этим узлом.

В автомобилях VW применяются два решения схемы сцепления. В этих двух решениях используется дисковая пружина как исполнительный элемент. Дисковая пружина имеет наилучшую характеристику, что приводит к тому, что сила, производимая ходом педали сцепления, значительно меньше, Зю диет эффект более высокого комфорта управления сцегшенииги при том же вращательном моменте, переносимом через сцепление. Первое из упоминавшихся решений это типичная сис!ема. представленная на рисунке (рис. П.1).

Когда педаль сцепления освобожден.]. ди<жовая пружина 6 через дожимное кольце 1 дожимает диск сцепления ) 1 к маховику. Это показано на нижней части рисунка. Вращательный момент переносится с маховика через фрикционные накладки 9 и диск сцепления на вал сцепления 12 коробки передач. Когда водитель нажмет педаль сцепления, выжимной подшипник 3 будет продвинут по втулке 4 с помощью выключающих вилок.

Позиция выжимного подшипника после нажатия педали сцепления видна на верхней части рисунка 5.1.

Когда выжимной подшипник передвигается в сторону дисковой пружины, происходит сгибание внутренней части дисковой пружины. Так как диск пружины крепится к корпусу дожима 8 с помощью заклепок 7, после сгибания внутренней части пружины ее внешняя часть отгибается в противоположную сторону, вытаскивая за собой дожимное кольцо 1. После того, как дожимное кольцо оттянуто, маховик вращается свободно, не передавая крутящий момент на вал сцепления. Второе решение, показанное на рисунке, включает подобные элементы, расположенные несколько иначе (рис. 5.2). Дожим сцепления 5 прикручен к цапфе коленвала 4 с помощью болтов 1 и шайбы 8. Маховик 12 прикреплен к корпусу дожима сцепления 5. В этой системе маховик привинчен к цапфе коленвала, а корпус дожима привинчен к маховику. Второй принципиальной разницей является применение толкателя, расположенного в выточке вала сцепления. Выжимной подшипник и выключающие вилки размещены в заднем корпусе коробки передач. После нажатия педали сцепления 5 тросик сцепления 1 вращает рычаг сцепления. На оси рычага внутри коробки передач посажено плечо, которое двигает выжимной подшипник. Выжимной подшипник нажимает через толкатель 13 на выключающий диск.