"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Система зажигания образует в каждом цилиндре двигателя искру зажигания в соответствующий момент. Эта искра зажигает затянутую топливно-воздушную смесь. С этой целью в катушке зажигания напряжение аккумулятора повышается с 12 В до 25,000-30,000 В.

Система зажигания состоит из следующих элементов:

а) распределитель зажигания;

б) катушка зажигания;

в) свечи зажигания;

г) прерыватель.

В зависимости от модели в автомобилях Golf и Jetta установлены разные системы зажигания.

Двигатель 1,6 л до 12.84 г. имеет классическую систему зажигания. Начиная с 1.85 двигатели 1,6 л и 1.8 л обозначены буквами GU, EU, GX. KR, RH и серийно оборудованы транзисторными системами зажигания TSZ-H.

Двигатели, обозначенные литерами RD, RG, PL и НТ имеют транзисторные системы зажигания, дополненные оборудованием управления VEZ.

В двигателях, оборудованных обработанными VW системами зажигания и впрыска топлива Digifant, VEZ совместно работает с системой управления впрыском топлива. Двигатели с оборудованием Digifant обозначены литерами РЕ. РВ. IP в отношении 1Н.

17. Устройство и принцип действия классической системы зажигания

Классические системы зажигания управляются контактами. В распределителе зажигания находится пара контактов, молоточек и наковальня. В момент, когда контакты сомкнуты, через них протекает ток первичной обмотки катушки зажигания. Перерыв течения тока вызывает индукцию напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания

Вторичная обмотка катушки зажигания соединена с проводами высокого напряжения и свечами. Индуцированное напряжение в катушке зажигания вызывает пробой искры сначала между пальцем распределителя и проводом высокого напряжения соответствующего цилиндра, затем между электродами свечи зажигания в цилиндре.

Во время размыкания контактов прерывателя между ними возникают небольшие искры, которые со временем сжигают плоскость контактов. Очень сильное искрение ограничивает конденсатор, который прикреплен снаружи распределителя зажигания. Через определенное время необходимо отрегулировать перерыв между контактами или заменить их. Для того, чтобы ограничить обслуживание, введены транзисторные системы зажигания, в которых нет подвижных контактов прерывателя.