"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Во время подогрева двигателя клапан 20 управляет количеством топлива, поступающего в цилиндр. Однако необходимо обеспечить поступление дополнительного воздуха для полного сгорания топлива, а также большей скорости вращения во время прогрева двигателя, чем холостого хода. Это должно компенсировать увеличенное трение холодного двигателя. Эту задачу в карбюраторе выполняет система рычагов, приоткрывающих дроссель тогда, когда закрыта диафрагма оборудования пуска. В системе впрыска бензина эту задачу выполняет клапан дополнительного воздуха 19 с изменяемым зазором. Этот зазор изменяется вращающейся на шкворне пластинкой, управляемой пружиной и биметаллическим пасиком. Во время запуска холодного двигателя канал открывается, и большее количество воздуха попадает в двигатель. Во время прогрева двигателя биметаллический пасик сгибается и позволяет управляющей пружине вытолкнуть пластинку выше зазора. При нормальной рабочей температуре зазор будет полностью закрыт. Подогрев биметаллического пасика происходит по схеме, описанной выше в регуляторе запуска.

33. Обогащение смеси во время ускорения холодного двигателя

Это система установлена в двух новых моделях автомобилей, а ее описание дается далее.