"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

1. Снять карбюратор с двигателя, очистить его снаружи керосином и вытереть или продуть сжатым воздухом насухо.

2. Отвернуть и вынуть шурупы, крепящие крышку карбюратора, затем снять аккуратно крышку, чтобы не разорвать прокладку. После этого можно снимать соответствующие элементы из крышки и главного корпуса карбюратора.

Не изменять регулировку ограничителя полного открытия дросселя и регулировочного болта дросселя второго прохода карбюратора.

3. Очистить внутренние элементы карбюратора. Чтобы очистить от мусора жиклеры, не проталкивать жиклеры проводкой, а произвести эту операцию с помощью сжатого воздуха.

4. Снятие клапана обогащения смеси при частично приоткрытом дросселе 2 вызывает необходимость его замены новым.

5. Чтобы проверить уровень отсекающего клапана 18, необходимо подсоединить к нему питание прямо от аккумулятора. После подачи напряжения к клапану должен быть слышен треск.

6. Установка карбюратора происходит в последовательности, обратной снятию. При этом заменяются все прокладки и резиновые кольца. Затем производятся необходимые проверки и регулировки.

7. Чтобы проверить зазор диафрагмы оборудования запуска, необходимо снять его крышку).

Повернуть дроссель и регулировочный кулачок 3 скорости вращения двигателя на всасывании так, чтобы регулировочный шуруп 1 опирался на самый верхний зуб кулачка . Потом ввернуть регулировочный шуруп 1 до упора в направлении сервомотора оборудования запуска, затем проверить величину зазора между диафрагмой оборудования запуска и стенкой горловины с помощью сверла соответствующего диаметра. При необходимости ее нужно отрегулировать, вращая регулировочный болт 1 до получения нормальной величины зазора.

8. Проверку расхода ускорительного насоса производится следующим образом:

а) Снять карбюратор с автомобиля и заполнить поплавковую камеру топливом до нормального уровня.

б) Разместить карбюратор горизонтально над измерительным сосудом (поплавковая камера должна быть заполнена топливом). Для этого необходимо подсоединить к приводному штуцеру карбюратора эластичный патрубок длиной 1 м. Патрубок заполняется топливом при использовании шприца, и его верхний конец подвешивается вертикально над карбюратором.

в) Удерживать регулировочный болт 1 скорости вращения на всасывании отодвинутым от кулачка 2 и плавно полностью открывать и закрывать дроссель 6 раз. Открывать дроссель сильным, но плавным движением, а промежутки времени между отдельными ходами должны равняться 3 секундам.

д) Если полученная величина не соответствует требуемой, необходимо отрегулировать количество топлива, впрыскиваемого насосом, расслабляя блокирующий болт 1 и вращая кулачок управления 2 по часовой стрелке, чтобы уменьшить количество топлива - В.

е) Повторить этот эксперемент после зажатия блокирующего кулачка, и если полученное количество топлива соответствует норме, установить карбюратор как описано выше.

9. С целью проверки оборудования запуска, подсоединить контрольную лампочку между положительным полюсом аккумулятора и электрическим оборудованием. Пробная лампочка должна гореть, в противном случае оборудование запуска неисправно и требует замены.

Необходимо обратить внимание на то, чтобы обозначения на крышке и корпусе оборудования автоматического запуска совпадали.

10. Кулачок оборудования запуска:

а) Снять карбюратор с автомобиля и убедиться, что зазор диафрагмы имеет нормальное значение.

б) Подсоединить вакуумный насос к сервомотору, как описано выше, а также создать и поддерживать разряжение приблизительно 300 миллиатор.

в) Открыть дроссель достаточно широко, чтобы регулировочный болт скорости вращения на всасывании 1 вышел из контакта зубьев и кулачка запуска.

г) Осторожно надавить на рычаг диафрагмы 2 и 3 и освободить дроссель. Болт скорости вращения на всасывании 1 должен находится на самом верхнем зубе кулачка 2, чтобы размер А, равнялся 0,5 мм.

д) Если размер А не соответствует нормальному значению, отрегулировать его, подогнув рычаг.

е) После окончания регулировки отсоединить вакуумный насос и подсоединить патрубок пониженного давления.

е) Установить карбюратор на автомобиль.

11. Сервомотор оборудования запуска можно проверить тогда, когда он снят с карбюратора, но так как для этого необходимы вакуумный насос и измерительный прибор, лучше всего эту работу поручить станции технического обслуживания Volkswagen. Севомотор можно также проверить, когда карбюратор установлен на двигателе.

а) Воздушный фильтр должен быть снят.

б) Запустить двигатель и остановить его работать на холостом ходу, затем вручную прикрывать диафрагму оборудования запуска 1 до момента заметного сопротивления. В этот момент зазор должен приблизительно равняться 4 мм. Если размер не соответствует нормальному значению, необходимо отрегулировать зазор диафрагмы запуска (рис. 3.41).

в) Если в системе разреженного воздуха нет ни малейшего сопротивления, значит, система негерметична или повреждена мембрана сервомотора разреженного воздуха.

г) Если неисправен сервомотор, необходимо проверить все соединения патрубков разреженного воздуха на надежность, а также сами патрубки на наличие трещин и повреждений.

д) Отсоединить эластичный патрубок 3 и подсоединить на его место вакуумный насос к сервомотору 2. Создать разрежение воздуха в камере сервомотора, равняющееся 300 мбар.

е) Проверить, удерживается ли разрежение в течение 2-х минут. Если разрежение исчезает раньше, сервомотор необходимо заменить.

е) Отсоединить вакуумный насос от сервомотора и заново установить патрубки пониженного давления.

12. Регулировка дросселя 2 прохода выполнена, но нельзя ее изменять. Если по какой-либо причине фиксация регулировочного болта изменена, регулировку проводят следующим образом: открыть полностью дроссель и придержать его в этом положении, вставив между ним и горловиной деревянный рычажок или что-нибудь подобное.

С помощью резинового пояска предварительно натянуть рычаг, блокирующий дроссель второго прохода, затем отворачивать буферный болт 3 до положения, при котором возникает зазор между стопорным болтом и стопором 4. Ввернуть болт до состыковки со стопором (буфером). Эту точку соприкосновения со стопором можно определить, вкладывая кусок тонкой бумаги между болтом и стопором. Когда бумага начнет сжиматься двумя этими элементами, это означает, что точка контакта достигнута. От этого положения ввернуть стопорный болт еще на 1 /4 оборота и предохранить его краской. Закрыть два дросселя и измерить зазоры блокирующих рычагов 5 и 6. Эти зазоры должны равняться:

5 - 0,3...0,5 мм

6 - 0,9...1,1 мм

Если зазоры имеют другие значания, эти рычаги необходимо подогнуть соответствующим образом.

13. Сервомотор разреженного воздуха 2-го прохода карбюратора: а) Подсоединить вакуумный насос к патрубку пониженного давления 1 и создать небольшое разрежение в сервомоторе и патрубке. Если пониженное давление, считываемое с измерительного прибора, заметно исчезает в течение примерно 2-х минут, значит, что патрубок пониженного давления и сервомотор повреждены и требуют замены.

14. Блокировка дросселя 2-го прохода карбюратора:

а) Убедиться, что дроссель второго прохода закрыт и правильно отрегулирован, см. пункт 21.12.

б) Проверить размеры А и В между рычагом дросселя второго прохода 1 и ею управляющими вилками.

А - 0,5 мм В - 0,3 мм

Если эти величины требуют регулировки, необходимо осторожно подогнуть плечи вилок 2.

15. Зазор дросселя:

а) Снять карбюратор как описано выше, отвернуть его и установить болт скорости вращения на всасывании на самом зубе кулачка.

б) Измерить зазор дросселя с помощью сверла. Если он не соответствует техническим данным, отрегулировать его, вкручивая-выкручивая регулировочный болт скорости вращения 1.

в) Заново проверить величину зазора. Если она соответствует техническим данным, установить карбюратор как описано выше.

16. Регулировка скорости вращения холостого хода - 2ЕЗ:

а) Чтобы проверить и отрегулировать установку скорости холостого хода, необходимо действовать согласно описанию, данному в пункте 17.16.

17. Регулировка скорости вращения двигателя на всасывании на горячем двигателе:

а) Снять воздушный фильтр.

б) Заглушить эластичный патрубок от регулятора температуры воздушного фильтра.

в) Заново запустить двигатель и приоткрыть дроссель для получения скорости вращения двигателя, равной примерно 2500 об/мин. Дожать кулачок скорости вращения на всасывании до его ограничителя, затем отпустить дроссель так, чтобы регулировочный болт 1 оказался на втором по высоте зубе кулачка 2 скорости вращения на всасывании.

В этом положении скорость вращения на всасывании должна быть равной скорости, данной в технических характеристиках. Если величина не соответствует техническим данным, необходимо вращать регулировочный болт в нужном направлении для получения этой величины. Необходимо обратить внимание на то, что этот болт может иметь предохранительный колпачок.

г) Вынуть заглушку из патрубка регулятора температуры и установить воздушный фильтр.

22. Карбюратор 2ЕЕ Ecotonic, 2Е2 RF Weber 32 TL

Информация по этим карбюраторам не помещена в этом издании по причине объема книги. Интересующихся этими карбюраторами просим обратиться в издательство, где имеются материалы по ним.

23. Предварительный подогрев подводного коллектора