|
Задача штурманского ведения автомобиля еще не так трудна, если в маршрутной
карте указаны расстояние и время, отведенное на этот участок. Тогда простое деление
одною на другое даст заданную судейскую среднюю скорость и, чтобы определиться в
любой точке этого отрезка трассы, требуется только верно, без ошибки сосчитать
пройденные автомобилем километры от КВ. и разделить на полученную только что
среднюю скорость. Это будет время в минутах отведенное судьями, на пройденное
расстояние, а, сравнив его с астрономическим временем, станет ясным наше состояние,
торопимся или отстаем от графика Вели времени затрачено больше, чем получено
расчетами для пройденного расстояния, то надо увеличить скорость, мы опаздываем,
если наоборот, значит торопимся. И то и другое наказывается штрафными очками.
Допуск на точность измерения расстояний всего три минуты. Эта льгота действует
только в сторону опережения. Вот почему расстояния нужно считать с великой
аккуратностью, предельно внимательно, чтобы в любой точке трассы уверено
находиться в поле льготы. В этом случае не надо вздрагивать перед каждым закрытым
поворотом и переломом дороги, за которыми может укрыться ВКВ.
Непосвященный может сказать: Так это совсем просто. Отметил показания
одометра на KB и кати спокойно. Счетчик сделает свое дело. Только не заблудись на
трассе. А то намотаешь лишние километры и можешь сбиться со счета, не зная,
сколько их лишних. О, мой добрый друг, не все так просто. Официальным расстоянием
судейская коллегия считает показания километровых указателей, а каждая дорога
имеет свои верстовые столбы. Значит, каждый переход на другую дорогу потребует
примечать уже новый ряд столбов, а ведь последний столб на дороге, с которой только
что свернул, не был точно на перекрестке. А сколько сотен метров от него до
перекрестка, а также - сколько до первого столба на дороге, на которую повернул?
Сюда еще добавляется то, что столбы хоть и должны стоя ть через 1000 метров друг от
друга, в действительности гуляют вдоль дороги, чаще всего, скрадывая расстояние. Да
и автомобильный счетчик пути далеко не точно считает километры. Вот и выходи то, что
возможностей разойтись с официальным километражем не так уж мало. Задача
становится еще сложнее, если участок "слепой", то есть, задан средней скоростью, а
расстояние до очередного KB станет известным, только когда к нему подъедешь. Да и
то недостоверно! Ведь вычисленное с такой старательностью расстояние все же может
расходиться с официальным, т. с. содержать ошибку. Пусть на участке в 160 км ошибка
будет 800 метров, или даже 500 метров! А это. к примеру, при средней скорости 60
км/час почти минута или ее половина. Так что же принять за официальное расстояние?
Какое время принять за нулевую отметку? Как разместится выбранное тобою время
отметки в поле трехминутной льготы? Как построить график дальнейшего движения?
Эти и многие другие вопросы кружатся в голове, и нет способа найти однозначный
ответ. Надо рисковать! Принимать решение при неполной информации И здесь многое
зависит от тактического мышлении, опыта и ... удачи. Отит ошибиться, хотя бы на
минуту и эта злосчастная минута на каждом из последующих KB аукнется штрафными
очками, которые потянут тебя далеко вниз от призового места...
Почти неощутимо таяла вторая ночь соревнований. Половина неба незаметно
меняла свою окраску от густого сине серого цвета до прозрачного ярко голубого.
Солнце еще не встало, а узкая полоска облаков над самым обрезом сизого от утренней
дымки леса уже загоралась огненно розовыми отблесками. Черные краски ночи нехотя
неторопливо отодвигались все дальше к западу и там где-то сползали за горизонт.
Утренний, тяжелый туман, обнаженный рассветом, робко жался в низинах, забирался
под мосты и насыпи, тянулся к речушкам и ручейкам, ища защиты у водной прохлады.
Разливающийся свет наступающею дня по хозяйски оглядывал каждый закуточек,
ворошил каждый кустик, выметал каждую впадинку и высушивал капельки росы на
нежной зелени лугов.
|
