|
Георгий уже был мастером спорта. Он получил это высокое звание вместе с
титулом Чемпиона Москвы в прошлом году, выступая в экипаже с Володей Есинюком.
Радиоинженер по профессии, Жора относился к каждому делу, которым занимался, с
высокой ответственностью и серьезностью. Все, что он делал, делал обдуманно,
расчетливо и скрупулезно, даже с примесью какой-то упрямой дотошности и мелочной
придирчивости. Жил он в Бескудниково, на самом краю только ч то раздвинувшей свои
границы до кольцевой автомобильной дороги Москвы. Каждый вечер, после работы
его автомобильчик бежал в центр города в Рюмин переулок, где в старых, наверное,
еще дореволюционных постройках ютился и до сих пор ютится спортивный гараж
Московского городского автомотоклуба ДОСААФ.
Здесь его уже ждал в бордовой рабочей рубахе, заправленной в синий
полукомбинезон. Андрей. Он, как аспирант, не был связан табельным учетом и
львиную долю своего времени проводил здесь, в гараже у своего автомобиля или
очертя голову носился по Москве, оформляя, выпрашивая или немыслимым способом,
доставая нужные, как воздух, амортизаторы, диски колес, покрышки...
Работы всегда было много! Надо было до винтика, до последнего узелка
просмотреть и отрегулировать автомобиль, включая его ходовую часть и тормозную
систему. Трансмиссия у "двадцать первой" была добротной и надежной и почти не
Доставляла хлопот, а вот желание форсировать двигатель требовало много сил и уйму
времени. Надо было снять головку блока, прострогать ее. чтобы предельно допустимо
увеличить степень сжатия, расширить входные и выходные каналы, немного изменить
фаски на клапанах, чтобы поле кон такта клапана с седлом стало равномерным и узким
колечком нежного матово серого цвета. Практиковалась подрезка шарошкой
направляющих клапанов, грубо выступающих во всасывающий канал.
Устанавливались шайбы, под клапанные пружины, чтобы изменить их жесткость, и
еще многое другое.
Эти многочисленные, требующие высокой квалификации, инженерного
понимания и специального оборудования, операции выполнялись кустарно, на коленях,
с применением примитивных приспособлений и самодельного инструмента. Очень
часто решение выполнить ту или иную работу принималось понаслышке, по не очень
грамотному, но, казалось, такому убедительному рассказу "опытного" товарища,
который сам "все проверил" и получил "вот такой" автомобиль! Самый лучший на
прошлых соревнованиях!.. К великому сожалению, не было, да и почти нет до сих пор,
каких-либо учебников, рекомендаций, пособий по технической подготовке автомобиля
к соревнованиям. Процесс подготовки автомобиля в подавляющем большинстве
случаев идет стихийно, основываясь на самодеятельности, не подкрепленный
знаниями, консультациями специалистов, рекомендациями автомобильных заводов, их
спортивных лабораторий или сервисных станций. Техническая неподготовленность
спортсменов, а нередко их откровенное невежество даже в элементарных инженерных
вопросах приводит к частым поломкам автомобиля, к многочисленным сходам
автомобилей с трассы соревнований, к снижению спортивных результатов. Все это
складывается в бесполезно потраченное время, на ветер выброшенные материальные
средства, загубленные детали и даже автомобили, с таким трудом выделенные для
спорта.
|
