"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилин­дра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличе­нием длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживает­ся разрежение. Важную роль играет конечное давление в момент достижения поршнем в. м. т. в конце хода вы­пуска: если в этот момент давление в системе выпуска ниже атмосферного, то количество остаточных газов в ци­линдре уменьшается. Следовательно, полезно, чтобы вы­пускной клапан закрывался, когда в выпускной системе давление понижено. Если к тому же впускной клапан открывается с опережением, а давление во всасывающей системе выше, чем в выпускной, то наполнение цилинд­ра горючей смесью улучшается благодаря тому, что про­цесс впуска начинается за счет разности давлений в обе­их системах раньше, чем поршень начнет двигаться к н. м. т. (рис. 22).

С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разрежения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому ре­жиму работы двигателя соответствует определенная оп­тимальная длина выпускной трубы.

Экспериментальным путем было найдено, что выпуск­ную трубу полезно заканчивать конической расширяю­щейся насадкой, так называемым мегафоном. Такие ме­гафоны часто применяют на двигателях с отдельными выпускными трубами при числе цилиндров до четырех; при большем числе цилиндров размещение мегафонов затруднительно. Мегафон устанавливают также на общую выпускную трубу, обслуживающую до четырех цилинд­ров. На больших частотах вращения мегафон усиливает отсасывающий эффект выпускной системы при условии, что выпускной клапан закрывается со значительным за­паздыванием — не менее 30° после в. м. т. Следователь­но, мегафон помогает лучше очистить цилиндр от оста­точных газов и начать наполнение цилиндра в период перекрытия клапанов, но этот эффект может быть полу­чен только на ограниченном диапазоне высоких частот вращения при определенных конструктивных размерах мегафона и определенной длине выпускной трубы, а на пониженных частотах вращения мегафон может дать от­рицательный результат — понижение мощности на сред­них режимах работы, так называемое явление мегафопита, сужающее диапазон рабочих частот вращения двига­теля.

Удачно подобранный мегафон требует, как правило, некоторого обогащения смеси.