"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Применение горизонтальных карбюраторов для фор­сированных двигателей общепризнано в мировом двигателестроении и можно назвать несколько фирм, в доста­точной степени отработавших конструкцию таких кар­бюраторов («Вебер», «Зенит-Стромберг», «Солекс» и др.). В СССР эти работы не вышли за рамки эксперименталь­ных (ЦНИТА — карбюратор 2Э-16), поэтому, учитывая задачи оснащения форсированным двигателем современ­ных серийных и планирующихся к производству в бли­жайшие годы автомобилей, рассматривался вопрос об ис­пользовании какого-либо серийного карбюратора и изго­товлении для него впускной трубы, не изменяя габаритов двигателя из компоновочных соображений. Применение горизонтальных карбюраторов, таким образом, остается значительным резервом форсирования двигателя. По ана­логичным соображениям оставляем в резерве применение систем непосредственного впрыска топлива. Работы в этом направлении ведутся недостаточно интенсивно (ЦНИТА в СССР, Бош и Кюгельфишер — в ФРГ, Лукас в США и др.).

На дорогих моделях автомобилей и на некоторых спор­тивных автомобилях такие зарубежные системы непосред­ственного впрыска уже с успехом применяются.

Как известно, наполнение цилиндра зависит от диа­метра клапана, высоты его подъема, формы профиля ку­лачка и продолжительности открытия клапана. Пропуск­ная способность распределительного органа характеризу­ется фактором время — сечение, то есть площадью, за­ключенной между осью абсцисс и кривой, изображаю­щей изменение проходного сечения клапана по времени (или углу) поворота коленчатого вала.