"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В экспериментальном спортивном двигателе М-412, собранном на кафедре эксплуатации и ремонта машин Ленинградской лесотехнической академии, с этой целью введено несколько конструктивных изменений.

Во-первых, произведена дополнительная механиче­ская обработка юбки поршня. Такая обработка не только заметно уменьшает поверхность поршня, соприкасающу­юся с гильзой цилиндра, но и позволяет избежать появ­ления надиров, характерных для данной конструкции поршня и связанных с его тепловым расширением. Раз­мер рабочей поверхности подобран на основе анализа конструкций поршней форсированных двигателей «ФордКосворт», «Пежо-2000», «Вартбург». Некоторое увеличе­ние удельных давлений при такой форме поршня не при­вело к сколько-нибудь заметному локальному износу гильзы.

Во-вторых, вместо традиционных двух компрессионных колец, расположенных в отдельных канавках, применены два компрессионных кольца в одной канавке при общей высоте 3,0 мм, вместо 5,0 мм в серийном варианте. Таким образом, при значительном уменьшении поверхности тре­ния компрессионных колец удается избежать прорыва га­зов в картер двигателя. Кроме того, меньший вес колец приводит к меньшему износу канавок в процессе работы двигателя.

В-третьих, с целыо уменьшения поверхности трения маслосъемных колец применены не чугунные, а набор­ные стальные малосъемные кольца, имеющие меньший собственный вес, а также практически не изменяющую­ся в процессе эксплуатации упругость благодаря наличию эспандера. К недостаткам стальных маслосъемных колец следует отнести несколько большее время их приработки и меньшую термостойкость по сравнению с чугунными.

В-четвертых, в целях образования достаточного слоя смазки между поршнем и гильзой цилиндра в момент наибольшей силы давления газов на поршень (начало такта рабочего хода) обеспечен впрыск масла под дав­лением.

В общем случае сила трения, возникающая при сколь­жении трущихся поверхностей, пропорциональна скоро­сти скольжения, в связи с этим наблюдается падение ме­ханического к. п. д. при увеличении частоты вращения.