"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Комбинированная система смазки — это смазка наи­более ответственных трущихся деталей под давлением и смазка остальных трущихся деталей разбрызгиванием и самотеком масла.

В двигателях М-412, ВАЗ, ГАЗ-24 под давлением сма­зываются подшипники скольжения коленчатого вала, шей­ки распределительного вала, коромысла (только М-412); разбрызгиванием и самотеком — зеркало цилиндра, порш­невой палец, цепь привода распределительного вала, шес­терня прпвода распределителя зажигания.

Как следует из самого названия, система смазки с «мокрым» картером — это система, в которой резервуа­ром для основного количества масла является нижняя часть картера двигателя.

В форсированных автомобильных двигателях для обес­печения падежной смазки при значительных отливах мас­ла в картере на крутых поворотах и при резком торможе­нии и разгоне автомобиля, а также для ликвидации цено­образования лучше применять системы с «сухим» карте­ром. В таких системах смазки масло, стекающее в кар­тер, откачивается вторым масляным насосом в располо­женный снаружи двигателя промежуточный масляный бак, где оно отстаивается от пены. Из промежуточного бака масло основным насосом подается в нагнетающий маслопровод двигателя.

По данным профессора И. М. Ленина и других авто­ров, момент инерции всех вращающихся и поступательнодвижущихся масс в двигателе, принятый за 100%, рас­пределяется следующим образом: маховик—85—90%; коленчатый вал—6—10%; поступательно движущиеся массы—1—3%; вентилятор—1,5—3,5%; распределитель­ный вал, водяная помпа, масляный насос и остальное — 0,5-1,5%.

Из этого следует, что уменьшение момента инерции маховика может оказаться, до некоторой степени, резер­вом форсировки. Однако вопрос облегчения массы махо­вика не так прост. Теоретические и экспериментальные исследования показывают, что с увеличением равномерно­сти крутящего момента (равномерности хода двигателя), достигаемой за счет достаточной величины махового мо­мента (кинетической энергии, накапливаемой маховиком) , заметно улучшаются условия работы двигателя и меха­низмов трансмиссии. Автомобиль лучше трогается с мес­та, износ его деталей вследствие ослабления ударности нагрузки и колебаний, сопутствующих неравномерному ходу двигателя, уменьшается, работа двигателя делается более спокойной. Поэтому при изменении момента инер­ции маховика необходимо принимать некоторое компро­миссное решение.