"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В целях уменьшения потерь на трение осуществля­ется еще одно мероприятие, заключающееся в использо­вании бронзы марки Бр<ЭФ-7-0,2 или БрОФ-Ю-4 (имеет хорошие антифрикционные и износостойкие качества) для втулок опорных шеек распределительного вала. Ана­логично обстоит дело с запрессовкой втулок из этой же бронзы в отверстия коромысел (М-412).

Уменьшение трения, а следовательно* износа трущих­ся поверхностей деталей двигателя, достигается путем не­прерывной подачи к ним смазки, то есть путем устране­ния сухого трения и обеспечения жидкостного и полу­жидкостного трения.

Масло, омывающее трущиеся поверхности, отводит от них значительную часть тепла трения и тепла горячих гаэов, передавая затем это тепло окружающей среде.

Наименьшие потери на трение получаются при жид­костном трении, однако обеспечить этот вид трения для многих узлов двигателя удается не всегда.

Вследствие высоких температур, значительно снижа­ющих вязкость масла, и других неблагоприятных условий для образования несущего масляного слоя (периодиче­ское изменение направления движения трущихся поверх­ностей, деформация деталей и др.) не представляется воз­можным осуществить жизкостное трение, например, в сочленениях поршень — цилиндр, поршневой палец — поршень, поршневой палец — шатун, поршневые коль­ца — цилиндр и др.

В очень тяжелых условиях работает также пара стер­жень выпускного клапана — направляющая втулка. При высоких температурах, превышающих даже температуру коксования масла, этот узел почти все время работает в условиях полужидкостного или, может быть, сухого тре­ния.

В большинстве современных автомобильных двигате­лей, в том числе в двигателях всех советских легковых автомобилей, применяется комбинированная система смаз­ки с так называемым «мокрым» картером.