"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Точные расчеты коленчатого вала на прочность вследствие сложности его формы и невыясненности точного характера дей­ствия расчетных нагрузок, зависящего от жесткости вала и его опор, а также ряда других причин, практически невозможны.

Данные некоторых экспериментальных исследований показы­вают, что напряжения в элементах коленчатого вала, полученные при его лабораторных испытаниях, могут отличаться от расчетных напряжений в 2—3 раза. Вследствие этого результаты расчета являются весьма условными.

В 1972—1975 гг. автором с группой конструкторов были изго­товлены п испытаны два коленчатых вала для двигателя М-412 па подшипниках качения: один — стальной, другой из титаномагниевого сплава. Точных замеров выигрыша в уменьшении потерь на трение в то время не производилось, по собранные в блоке цилиндров валы вращались с легкостью вращения велосипедного колеса.

Стальной сборный коленчатый вал был установлен в форси­рованный двигатель стандартного рабочего объема. Работа его. отмечалась повышенной шумностыо, несколько уменьшающейся после прогрева двигателя, но не исчезающей полностью.

Первые испытания коленчатого вала прошли успешно, а при разборке двигателя после соревнований обнаружилось лишь не"Значительное увеличение эазоров в шатунных и коренных подшинниках, то есть вал был вполне пригоден для дальнейшей эксплуатации.

Стальной коленчатый вал выдержал гонки еще в трех ралли, юбщий пробег его составил 22 000 км, и снят он был по причине повышенных эазоров в шатунных подшипниках.

Титановый вал на подшипниках качения был установлен в двигатель стандартного литража для опробования, а затем после пробега 7000 км и его осмотра был установлен на форсированный двигатель увеличенного рабочего объема (1875 см*). Автомобиль « этим двигателем был допущен Федерацией автоспорта СССР к участию в соревнованиях по группе 4, и автору вместе с на­парником Е. Тютиковым удалось вышуать звание чемпионов СССР в этой группе спортивных автомобилей в 1972 г.