"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Результаты стендовых испытаний двигателя с деталя­ми, обработанными виброобработкой, дали следующие показатели по сравнению с двигателями без виброобра­ботки: износ гильз и поршневых колец в 2—3 раза мень­ше; потери на трение в 2,5 раза меньше; время прира­ботки деталей в 2—2,5 раза меньше; в сопряжениях тем­пература на 10—30°С ниже.

В мировой и отечественной практике двигателестроепия, особенно в производстве двухтактных двигателей для автомобилей и мотоциклов, освоена в массовом производ­стве конструкция коленчатого вала на роликовых и шари­ковых подшипниках. Эти двигатели в форсированном варианте надежно работают при 9000—10000 об/мин. Сле­довательно, в двигателе с коленчатым валом на подшип­никах качения, выполненном достаточно надежно, мож­но получить резерв в значительном повышении числа обо­ротов.

Основным достоинством такой конструкции коленча­того вала является заметное снижение потерь на трений и снижение требований к качеству масла в системе смазки в целом, так как подшипникам качения хватает смазки разбрызгиванием.

Целесообразность введения подшипников качения для коленчатого вала вытекает также из анализа причин схо­да автомобилей с трассы более чем в 50 соревнованиях в течение ряда лет, который показывает, что наиболее ха­рактерной и часто встречающейся неисправностью явля­ется выход из строя вкладышей независимо от их типа, литража двигателя, степени сжатия, вида соревнований и даже марки спортивного автомобиля.

В дизельных двигателях чехословацких большегруз­ных автомобилей «Татра» также применяется система ро­ликовых коренных подшипников, а шатунные подшипни­ки скольжения — из свинцовистой бронзы. Некоторые западноевропейские фирмы («Мерседес» — ФРГ, «Мазерати» — Италия) предпочитают конструировать и спор­тивные двигатели с коленчатыми валами на подшипни­ках качения или с комбинированной системой подшипни­ков качения и подшипников скольжения.