"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Например, двигатели ВАЗ-21011, сошедшие с конвейе­ра, при контрольных испытаниях на заводе-изготовителе имеют мощность, изменяющуюся в пределах 68—72 л. с. Естественно предположить, что разница в мощности дви­гателей, сходящих с конвейера, то есть собранных и от­регулированных в одинаковых условиях, по одной строго соблюдаемой технологии, зависит, от сочетания допусков сопрягаемых деталей, зазоров и натягов. Таким образом, в сборке и регулировке двигателя заложены определен­ные резервы повышения его показателей с точки зре­ния повышения механического к. п. д. Но кроме обычных мер, направленных на уменьшение механических потерь в двигателе (тщательная подгонка всех деталей по размеру и массе, применение соответствующих сортов ма­сел), можно применять новый эффективный способ чисто­вой обработки трущихся поверхностей — вибрационное обкатывание.

Этот способ обработки поверхностей в СССР разрабо­тан и исследован ленинградскими учеными под руководст­вом профессора Ю. Г. Шнейдера. Он успешно применя­ется в Англии, США, Японии, Франции, ФРГ в разных областях машиностроения. В лаборатории эксперимен­тально доказано, что автомобильный двигатель, гильзы и поршни которого идеально гладки, то есть обработаны по 13—14-му классу точности, вообще работать не может: при пуске поршень и гильза сразу «задираются», так как на их зеркальной поверхности пе удеряшвается смазка независимо от ее качества, сорта и режима подачи. Ока­зывается необходимо, чтобы сами трущиеся поверхности имели «резервуары» для удержания смазывающих ве­ществ — так называемые масляные карманы, роль кото­рых и выполняют незаметные для глаза углубления на обработанных поверхностях.