"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Хорошей иллюстрацией вышеизложенного является анализ изменения параметров двигателей серийных моделей автомобилей, выпускавшихся автозаводом «м. Ленинского комсомола за все послевоенные годы (табл. 11)

Из данных таблицы видно, что каждая последующая модификация двигателей есть не что иное, как форсиро­ванный вариант предыдущей модели.

Например, М-401 форсирован относительно М-400 по степени сжатия (5,8 и 6,27). М-402 по сравнению с М-401 имеет увеличенный рабочий объем за счет применения поршней большего диаметра и увеличенной степени сжа­тия. Начиная с модели М-407, увеличение мощности про­исходит не только за счет рабочего объема и степени сжа­тия, но и ряда конструктивных усовершенствований (верхнее расположение клапанов, верхнее расположение распределительного вала, применение двухкамерного кар­бюратора).

Поэтому в содержание инженерно-технической подго­товки спортсменов-автомобилистов должно входить изу­чение общих принципов и методов форсировки двигателя, а выбор способов подготовки двигателя для конструкций конкретной категории и группы автомобилей должен про­изводиться в соответствии с действующими техническими требованиями.

Механический к. п. д. (у\т)

Известно, что часть развиваемой мощности тратится на преодоление сил трения и приведение в действие ме­ханизма газораспределения, водяного, масляного и топ­ливного насосов, вентилятора, генератора, распределителя зажигания.

По данным профессора И. М. Ленина, потери на тре­ние составляют около 70% всех механических потерь, а 30% — потери, складывающиеся из затрат энергии на вращение механизма газораспределения, водяного, мас­ляного и топливного насосов, а также вентилятора, гене­ратора, распределителя.