"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Прочностные качества подготовленного автомобиля проверяются на кроссовых участках дороги с нагрузками на ходовую систему, близкими к соревновательным на­грузкам или даже превышающими их.

Основным методом организации и осуществления инженерно-технической подготовки на 2-м этапе является коллективный метод в связи со сложностью выполняемых работ и их значительным объемом.

Содержание 3-го этапа инженерно-технической подго­товки взаимосвязано по времени с другими видами под­готовки (спортивно-технической, психологической, физи­ческой) и представляет собой часть собственно трениро­вочного процесса подготовки спортсменов.

На этом этапе главным результатом подготовки гон­щиков становится умение полностью использовать воз­можности автомобиля для достижения наилучшего спор­тивного результата. Однако в стремлении к высоким ре­зультатам нужно исходить из разумно допустимых пре­делов, помня известную мудрость: «Автомобиль никогда не ломается сам, его ломает гонщик».

Такая педагогическая установка позволяет решать две задачи — сдерживать гонщиков от излишнего риска и со­хранить дорогостоящий спортивный автомобиль. Актуаль­ность этой установки подтверждается анализом 85 сходов автомобилей с трассы по техническим причинам на чем­пионатах СССР по ралли в течение 1975—1979 гг. В чис­ле сошедших автомобилей 79 (или 94%) имеют две глав­ные причины поломок — превышение числа оборотов дви­гателя и недооценка гонщиком тяжелых дорожных условий.