"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Успех в быстрейшем выравнивании автомобиля па до­роге определяется необходимой амплитудой первоначаль­ного движения рулем. Недостаточная амплитуда практи­чески не приостановит занос, а излишняя — создаст труд­ности в гашении вторичного заноса. На рисунке положе­ния руля 2 и 3 соответствуют развитию вращательного движения автомобиля.

В какой-то момент при своевременном противодей­ствии рулем неожиданному заносу происходит стабили­зация положения автомобиля на дороге. Как и в случаях управляемого заноса при прохождении поворотов, гонщи­ку важно опережающим образом среагировать рулем (по­ложение 4) на начавшееся выравнивание автомобиля. Иногда этот вторичный занос бывает динамичнее перво­го заноса и потому представляет серьезную опасность. Ликвидировать подобную раскачку автомобиля как раз и поможет опережающее движение рулем. Положения руля 5 и 6 соответствуют действиям по ликвидации вторичного

заноса, а после выравнивания автомобиля можно скоррек­тировать его устойчивость движением руля с малой амплитудой (7).

Если при внезапном заносе резко сбросить «газ» или полностью нажать педаль акселератора, то разгрузка задних колес или их пробуксовка приведет к еще боль­шему боковому скольжению автомобиля, поэтому при не­ожиданном заносе на скользкой дороге лучше всего бы­стро, но мягко уменьшить «газ» до среднего положения.