"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Скоростное вождение автомобиля на трассе соревнова­ний связано с достижением максимально возможной ско­рости на данном участке — будь то поворот или прямой участок. Однако предусмотреть, а главное точно рассчи­тать величину этой допустимой скорости невозможно и теоретически, и практически из-за влияния на устойчи­вость автомобиля большого числа факторов, многие пз ко­торых носят случайный характер.

В связи с этим планируемое движение в повороте или на прямом участке без заноса или с управляемым сколь­жением колес для данных конкретных дорожных условий не всегда является гарантией от непредвиденного заноса или внезапного изменения (увеличения или уменьшения) динамики управляемого заноса.

При большой скорости движения случайный занос, мень­ше всего ожидаемый на прямом участке трассы, представ­ляет определенную опасность даже для достаточно опыт­ного гонщика. Происходит он чаще на скользкой дороге.

Из теории известно, что поперечная сила, которую можно приложить к колесу, не вызывая его бокового скольжения, тем больше, чем больше сила сцепления и чем меньшая ее часть используется в продольном направ­лении на тягу или торможение. Именно поэтому на скользкой дороге, когда сцепление мало, более вероятно появление бокового скольжения колес. Если же при этом колесо нагрузить тяговой (прибавить «газ») или тормоз­ной (нажать педаль тормоза) силой, то такое скольжение станет неминуемым, поскольку слабое сцепление колеса с дорогой полностью используется этими силами. Для возникновения заноса в гаком случае достаточно даже ничтожно малой поперечной силы. А она присутствует постоянно: ее вызывают малейшие неровности на дороге и наклон профиля полотна; Неодинаковое сцепление ле­вых и правых колес, неодинаковые тормозные усилия, разница в износе шин и даже боковой порыв ветра. Про­является же эта поперечная сила чаще всего именно тогда, когда скользко.