"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В зоне Д производится дальнейшее выравнивание автомобиля с уходом максимально к правой обочине. Как и в зоне Г, здесь положение руля приближается к поло­жению «прямо» и затем становится практически прямо, если не потребуется незначительная корректировка „оста­точного угла заноса.

В зонах В, Г, Д спортсмены также допускают ряд ха­рактерных ошибок.

1. Ошибочный поворот руля в самом начале зоны В, когда вместо кажущейся необходимости прекращения за­носа его надо дополнительно «слегка поддержать». Это основная ошибка и она имеет чисто психологические при­чины, так как гонщик должен действовать вопреки ин­стинкту самосохранения. Этот момент прохождения пово­рота в наибольшей степени может создать впечатление, что автомбиль наверняка «проскочит» поворот. Здесь тре­буются большая выдержка и самообладание, чтобы вы­ждать, когда автомобиль (занос близок к критическому) снизит скорость благодаря значительному сопротивлению движению при боковом скольжении.

2.    Недостаточно быстрое или неточное реагирование поворотохм руля на локальное превышение или замедле­ние заноса автомобиля. Перехлест рук на руле или отпу­скание руля из рук в процессе быстрого вращения руле­вого колеса обычно приводит к потере контроля за дина­микой бокового скольжения и выходу автомобиля на внутреннюю или наружную обочину.

3.    Автомобиль переходит границу критического заноса в результате излишнего ускорения вращательного движе­ния. Разворот автомобиля на дороге можно попытаться предупредить не только поворотом руля, но и быстрым от­пусканием — нажатием педали акселератора для подачи дополнительной порции горючего и повышения тягового усилия на колесах.

4.    Занос, близкий к критическому, сохраняется и пос­ле прохождения наиболее крутой части траектории (б—в) теряется скорость движения; в какой-то момент уменьшения скорости движения может возникнуть рез­кий занос автомобиля в противоположную сторону.

5.    Движение в зонах Г и Д вдоль внутренней стороны дорожного полотна: автомобиль проходит большее рас­стояние со средним и значительным углом заноса, а в результате оказывается меньше скорость на выходе из по­ворота из-за дополнительного сопротивления боковому скольжению.