"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В зоне В гонщик должен осуществить наиболее труд­ную стадию процесса управления запосом задних колес — довести продолжающийся занос до угла, близкого к кри­тическому, точно в наиболее крутой части траектории (б —в), а затем постепенно уменьшить его.

Практически это осуществляется корректировкой по­ложения руля (4—7), а помогает этому, с одной стороны, инерция вращательного движения автомобиля, сообщен­ного ему движением руля (2), а с другой стороны, пол­ностью нажатая педаль акселератора, что увеличивает и сцепление ведущих колес с дорогой, и ускорение движе­ния автомобиля на выход из поворота.

В положении руля происходит последпее корректиро­вочное движение (4) в сторону, противоположную зано­су, так как в этот момент еще продолжается увеличение угла заноса (стрелка влево на рисупке показана несколь­ко длиннее, чем вправо).

Начиная с положения руля 5, следует отметить две характерные особенности манипуляций рулем: угол новорота руля вправо (в сторону заноса) по амплитуде более значителен, чем влево; угол а (угол поворота руля отйосительно его положения «прямо») становится все меньше и меньше, то есть си>а2>аз... >ав.

Зона Г, с точки зрения техники скоростного вождения автомобиля, для спортсмена особых трудностей не пред­ставляет, если все предшествующие фазы поворота прой­дены безошибочно. Основная задача в этой зоне: умень­шая угол заноса заднего моста, корректировкой положе­ния руля добиться поступательного движения автомоби­ля практически по прямой траектории, находящейся под утлом к воображаемой осевой линии дороги. То есть в этой зоне используется тот запас полотна дороги справа от автомобиля, который образуется в результате исполь­зования при прохождении крутого поворота методом двух спрямленных частей траектории.