"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

При достаточно крутом повороте торможение закан­чивается несколько ранее, чем в предыдущем варианте поворота, а первый резкий поворот руля (2) происходит еще на прямолинейном участке перед входом в зону Б. Причем этот поворот руля должен быть и более быстрый, и на больший угол. Цель такого поворота создать враща­тельное движение автомобиля, но с таким расчетом, что­бы практически сохранялось его прямолинейное движе­ние. На серийном автомобиле этому поможет сброшен­ный «газ» и в связи с этим разгруженные ведущие ко­леса и их уменьшенное сцепление с дорогой. Следует отметить, что при мощном двигателе (порядка 150— 170 л. е.), вместо сброшенного «газа» вращательное дви­жение автомобилю создаст, наоборот, резкое нажатие на педаль акселератора (пунктирная линия «газа»). В этом случае большая мощность и низшая передача создадут значительные усилия на ведущие колеса, заставят их про­буксовывать, что также ведет к уменьшению сил сцеп­ления.

В зоне Б гонщик должен решить противоречивые, на первый взгляд, задачи: увеличить занос заднего моста, сдерживать динамику автомобиля и одновременно сохра­нить практически прямолинейное его движение.

Достигается это следующими способами. Вслед за дви­жением руля (2) следует обратный поворот вправо, но на угол несколько меньше первоначального (3). Кроме того, начинается плавное добавление «газа» до полного нажатия педали акселератора в конце зоны Б. И то и другое имеет целью «противостоять» боковому заносу задних колес, но главная особенность действий гонщика в этой зоне при крутом повороте заключается в том, что это «противостояние» должно быть неполным.