"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Основная задача гонщика в зоне В — но допустить вращательного движения автомобиля вокруг вертикаль­ной оси. Стабилизация положения автомобиля на дороге в зоне В, с одной стороны, является следствием умелого выбора предповоротной скорости, а с другой стороны,— обязательной предпосылкой эффективного выхода из по­ворота. Как правило, педаль акселератора должна быть полностью нажата для создапия максимального тягового усилия на колесах.

Стабильное положение автомобиля в зоне В и его дви­жение строго по выбранной оптимальпой траектории, а также отсутствие резких, порой судорожных манипуля­ций рулем придает гонщику определенную психологиче­скую уверенность и создает некоторый, хотя и весьма незначительный, запас времени для нацеливания на вы­ход из поворота. Последнее движение руля в конце зо­ны В (7) и в начале зоны Г (8) остается также коррек­тировочным, но уже направлено на уменьшение заноса автомобиля. На рисунке показано, что положение руля 7 и 8 имеет большой угол поворота вправо, то есть в сто­рону заноса.

Зона Г, условно назовем ее послеповоротной зоной, по протяженности, аналогично зоне В, приблизительно рав­на ширине дороги. Осповная задача гонщика в этой зо­не — движением руля (8 и 9) создать отрицательное ускорение в динамике бокового скольяения задних ко­лес, то есть практически одним поворотом руля создать тенденцию к прекращению заноса.

В положении руля 9 стрелка влево (в сторону, проти­воположную заносу) показана больше, чем вправо. Не­обходимости этого движения диктуется логичным жела­нием гонщика как бы подстраховать себя и убедиться, что угол заноса уже не будет увеличиваться, а автомо­биль движется от внутренней части поворота к наруж­ной, выравниваясь на дороге. «Газ» в зоне Г обязательно полный.

Наиболее характерные ошибки действий гонщика в зонах В и Г:

1.     Недостаточно точная фиксация угла поворота руля, соответствующего углу заноса: начинается беспорядочное вращение руля в ту и другую сторону, пропадает глав­ное условие — занос должен быть управляемым.

2.     Плохая координация положения рук на руле, их перехлест и отсутствие в связи с этим в какой-то момент возможности повернуть руль в нужную сторону: автомо­биль движется не по определенной траектории, а «рыска­ет» в повороте, в связи с чем значительно увеличивается риск аварии.

3.    Несвоевременная подача полного «газа» — нет не­обходимого тягового усилия на ведущих колесах: ухуд­шается их сцепление с дорогой, угол заноса становится больше оптимального, и в результате, как минимум, по­теря темпа движения из-за увеличившегося при большом заносе торможения в повороте.

4.    Использование внутренней обочины для большего «срезания» поворота: здесь опасность подстерегает в виде скрытых в траве камней, ям, рыхлого грунта. Не исклю­чено при таком способе прохождения поворота резкое уве­личение угла заноса из-за возникшей разности в сопро­тивлении качению колес на дороге и па обочине.

5.    Передержка автомобиля в значительном заносе в зоне Г: автомобиль несколько теряет скорость движения и оказывается неиспользованной возможность спрямле­ния траектории на выходе из поворота.

Зона Д — начало прямолинейного участка. Для наи­лучшего ускорения после поворота положение управля­емых колес должно быть прямо, но возможны одно-два движения руля вправо — влево (10—11) для уточнения положения автомобиля точно по направлению дороги, а также для ликвидации остаточного заноса (незначитель­ного) после прохождения зоны Г.