"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Наиболее характерные ошибки действий гонщика в зонах А и Б:

1. Слишком мала скорость (излишнее торможение) — в этом случае при движении руля (1) автомобиль может «ткнуться» влево в обочину, следуя за управляемыми ко­лесами.

2.    Мало движепие руля (1) — автомобиль не пошел в занос, происходит боковое скольжение не задних колес, а передних. Автомобиль трудно управляем, и скорее все­го гонщику придется при правильных дальнейших дей­ствиях стараться удержать передние колеса на дороге, а задние будут скользить по обочине.

3.    Мало или запоздалое движение руля (2) — автомо­биль имеет излишнее вращательное движение, занос уве­личивается и может стать критическим. Не исключено, что в этом случае даже при полном «газе» сил сцепления окажется недостаточно, и автомобиль развернется на до­роге.

4.    Не включена соответствующая низшая передача — дан полный «газ», а крутящий момент на колесах недо­статочен, сил сцепления ведущих колес с дорогой не хва­тает, занос увеличивается. Может оказаться, что даже своевременное движение рулем (2) не остановит разво­рота автомобиля на дороге.

5.    Слишком велика скорость (недостаточное торможе­ние) — автомобиль движется не по задуманной траекто­рии, его выносит за счет центробежных сил к наружной стороне поворота. Если это вовремя оценено гонщиком, то можно удержать автомобиль на дороге за счет заноса, близкого к критическому, когда происходит боковое скольжение всех четырех колес и благодаря этому гасит­ся скорость. Это трудно выполнимо технически. Крити­ческий занос (автомобиль поперек траектории движения), хотя и управляем, но малейшая ошибка в манипуляциях рулем и газом приводит к разворачиванию автомобиля.

Зона В — собственно поворот дороги. Парадоксально, но это наиболее легкая зона поворота с точки зрения тех­ники вождения автомобиля. Если в зонах А и Б правиль­но выполнена вся описанная выше работа рулем и «га­зом», то поддержание постоянного угла заноса автомоби­ля происходит небольшой корректировкой руля влево — вправо (5 и 6) относительно правого положения колес, соответствующего этому углу.