"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Движение руля (положение 2) следует мгновенно за первым его броском влево. Существенное значение в вы­полнении этих двух движений имеет правильное положе­ние рук на руле и достигаемые специальными трениров­ками быстрота и точность вращения руля. Методика тре­нировки этих движений разработана Э. С. Цыганковым.

Сразу за движением руля (2), приостановившим по крайней мере тенденцию к дальнейшему разворачиванию автомобиля относительно направления движения, следу­ют корректировочные движения. Они совершаются отно­сительно положения руля, соответствующего установив­шемуся положению автомобиля. В этом случае его посту­пательно-вращательное движение происходит строго по выбранной траектории прохождения поворота. В реаль­ной ситуации корректировочные движения (3 и 4) могут производиться только влево или только вправо в зависи­мости от необходимости увеличить пли уменьшить боко­вое скольжение задних колес.

На рисунке показан вариант, когда при переходе в зону В гонщику требуется несколько увеличить занос, по для подстраховки (положение 4) указана стрелка боль­ше вправо, чем влево. Такое движение имеет и чисто пси­хологический характер, ибо оно естественно: руль пово­рачивается в сторону заноса.

Кроме того, если в конце зоны Б занос слишком велик и его требуется уменьшить при переходе в зону В, то есть при входе в сам поворот, то вся ситуация больше напоминает «борьбу за существование на дороге», чем осознанный ироцесс использования управляемого заноса как эффективного средства прохождения поворота.

В зоне Б положение педали акселератора, как пра­вило, должно соответствовать средней тяге на ведущих колесах, но при корректировке бокового скольжения задних колес движению рулем можно помогать, меняя тя­говое усилие на колесах, как это показано пунктирной ли­нией на рисунке.