"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Зону Б условно назовем предповоротной зоной. Это по­нятие новое, ранее не встречающееся в специальной ли­тературе. По направлению траектории движения эта зона еще не является входом в поворот, а по протяженности она примерно равна ширине дороги. Главная задача гон­щика в этой зоне — вызвать управляемый занос (боко­вое скольжение) задних колес. Такой занос выгоден с точки зрения увеличения скорости прохождения поворо­та исходя из нескольких соображений.

1. Боковое скольжение в известной мере гасит ско­рость, то есть его в некоторой степени можно использо­вать вместо торможения перед поворотом.

2.    Автомобиль по своему геометрическому положению оказывается уже направленным на выход из поворота.

3.    Управляемое боковое скольжение задних колес предвосхищает внезапное возникновение бокового сколь­жения всех четырех колес, которое делает автомобиль трудноуправляемым.

Техника выполнения управляемого заноса задних ко­лес несложна, необходимые для этого манипуляции рулем и газом показаны на рис. 9 слева. Основная трудность в комплексе этих движений заключается в соблюдении стро­гой их синхронности и быстроте исполнения.

Первое движение (по-прежнему рассматривается ле­вый поворот) — резкий бросок руля влево (положение 1) еще в конце зоны А, причем на угол, больший, чем тре­буется в последующем для корректировки управляемого заноса. При правильно выбранной скорости входа в пово­рот (достаточно высокой) такое движение рулем не вы­зовет строгого следования автомобиля за передними ко­лесами, так как благодаря инерции автомобиль сохранит движение прямо, и в то же время при малых величинах сил сцепления задних колес с дорогой такое первое дви­жение рулем заставит автомобиль, вместе с движением по инерции прямо, поворачиваться вокруг вертикальной оси, проходящей приблизительно через середину перед­ней оси.

Следующее движение рулем (2) имеет решающее зна­чение. Происходит оно уже в зоне Б. Задача обратного движения рулем вправо, причем на довольно значитель­ный угол относительно положения 1,— уменьшить боко­вое скольжение задних колес, но не прекратить его пол­ностью. Нужно помнить, что если в этот момент выравнять автомобиль, то его просто выбросит с дороги на наружную обочину через несколько метров. В этой фа­зе поворота в наибольшей степени проявляется то, что на­зывается «чувством автомобиля». Гонщик должен тонко чувствовать динамику изменения положения автомобиля во вращательном движении.