"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

При торможении происходит перераспределение на­грузки между осями автомобиля (центр тяжести смеща­ется вперед), и задние колеса при наличии регулятора давления оказываются без должного тормозного усилия. Поэтому важным средством повышения эффективности торможения является торможение двигателем с последо­вательным переключением передач с высшей на низшую. Именно последовательным, без пропуска промежуточных передач. Такой способ торможения рекомендует и извест­ный польский автогонщик С. Засада. Но есть дополни­тельная тонкость в торможении двигателем. Она заклю­чается в следующем. Эффективное торможение двигате­лем на одной из низших передач происходит при сущест­венной разнице в частоте вращения двигателя (меньше) и карданного вала (больше). Но как только обороты дви­гателя становятся близкими к частоте вращения первич­ного вала КПП на соответствующей передаче, тормозной эффект практически пропадает. Поэтому при торможе­нии двигателем следует не полностью отпускать педаль сцепления, а держать на грани сцепления двигателя и коробки передач. Причем, время такого придерживания педали сцепления на каждой передаче должно продол­жаться до тех пор, пока обороты двигателя близки к пре­дельно допустимым на данной передаче.

Затем следует переход (если нужно сделать «перега­зовку», то это можно сделать правой ногой, не отпуская педали тормоза) на следующую передачу, и движения повторяются. Важным моментом в этом комплексе коор­динированного торможения передних и задних колес яв­ляется недопущение блокировки задних колес, так же как и передних. Вот для чего и необходимо одновремен­ное прерывистое нажатие на педали сцепления и тормо­за. Такой синхронности действий обеих ног гонщика не­трудно добиться, если вникнуть в суть происходящего взаимодействия колес автомобиля и дороги.