| Поворот незначительной и средней крутизны |
| 18.01.12 15:15 | |
 Весь поворот условно делится на зоны А, Б, В, Г, Д (рис. 9). Зона А—копоц прямолинейного участка трассы. В этой зоне происходит торможение перед поворотом и включение той передачи, на которой предстоит пройти весь поворот. Техника непрерывного или прерывистого торможения описана выше. Следует только напомнить основное правило — при торможении полная блокировка передних колес допустима лишь на минимальном расстоянии. Это объясняется многими факторами. Во-первых, при блокировке пезпачителен тормозной эффект. По некоторым данным, тормозной путь при блокированных колесах увеличивается на 24% при скорости 30 км/ч, на 50—60% при скорости 60 км/ч и на 90— 120% —при скорости 100 км/ч. Определить сразу необходимое усилие на педаль, для того чтобы торможение было на грани юза, но без полной блокировки, невозможно даже хорошо тренированному гонщику, хотя в известной мере это можно оттреиировать, поэтому торможение осуществляют прерывистым способом, находя методом последовательного приближения то самое точно выверенное тормозное усилие.
По этой же причине торможение левой ногой требует длительной тренировки и этот стереотип торможения должен быть выработан и для обычной, и для спортивной езды. То есть, нельзя ири езде в городе тормозить правой ногой, а на гонко делать это левой. Во-вторых, при полной блокировке передних колес автомобиль становится практически неуправляемым, значит выбор позиции для правильного захода в поворот становится проблематичным. В этом легко можно убедиться: разогнавшись на площадке, полностью заблокировать колеса и попытаться повернуть руль налево или направо — автомобиль с гарантией пойдет практически прямо. В-третьих, еще более опасным обстоятельством при блокировке передних колес является возможность заноса автомобиля и невозможность выправить этот занос. |
