"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Общеизвестно, что прохождение поворота на предель­но возможной, но безопасной скорости остается главным элементом техники вождения автомобиля в соревновани­ях. Правильный выбор этой скорости в условиях ограни­ченного времени является главной предпосылкой высо­кого спортивного результата.

Рассматривая наиболее общие качественные особен­ности и требования к координированности и синхрон­ности действий гонщика, можно выделить с некоторой приблизительностью отдельные фазы поворота и опреде­лить в каждой фазе общие методические принципы управ­ления автомобилем. В этом случае, естественно, остаются вне рамок поставленной задачи количественная оценка выбранной скорости прохождения поворота и подробности теории устойчивости автомобиля.

Анализ наиболее характерных ошибок, совершаемых гонщиками на трассе, дает основание выбрать для иссле­дования повороты категории 1,5—2 и категории 3—4 (по предложенной градации в скоростной стенограмме). Пер­вый является поворотом незначительной и средней кру­тизны, второй — достаточно крутой поворот. Для удоб­ства изложения и во избежание повторений рассмотрим лишь левые повороты на дороге с гравийным покрытием, как более сложные в техническом исполнении.