"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Сущность прерывистого торможения состоит в следу­ющем. На грани «юза» водитель сильно нажимает на пе­даль тормоза, а затем на мгновение отпускает ее. Если колеса при торможении и заблокировались, что нежела­тельно, то они успеют раскрутиться и обрести сцепление с дорогой, занос прекратится. Водитель снова нажимает на педаль, но уже чуть слабее, чтобы избежать новой бло­кировки колес. Опять отпускает педаль, потом снова на­жимает и т. д. При таком способе «нажал — отпустил» водитель более внимателен к усилиям, прилагаемым к педали и к результатам каждого нажцма. А это обост­ряет его ощущения, позволяет легче установить, какое наибольшее усилие можно приложить без опасения за­блокировать колеса. Тормозить в любом случае надо так, чтобы не допустить блокировки колес.

Удобным и надежным способом торможения на скольз­кой дороге является комбинированный способ — преиму­щественно двигателем, путем плавного уменьшения числа оборотов коленчатого вала, и одновременным использо­ванием ножных тормозов.

Что касается способов прохождения поворотов на скользкой дороге, то положение автомобиля в повороте определяется не столько его крутизной, сколько наличи­ем менее скользких обочин. Хорошо, если обочины не за­сыпаны толстым слоем снега, так как под ним могут ока­заться камни, ямы и т. д. От этого главным образом за­висит выбор траектории движения. Лучше, если удастся избежать и заноса задних колес, и скольжения всех че­тырех колес. Но это но догма. В каждом конкретном по­вороте, с одной стороны, гонщик должен быть готов к неожиданному заносу автомобиля, даже в противополож­ную повороту сторону, а, с другой, можно использовать методы, похожие на методы, применяемые на гравийной дороге, если есть уверенность, что заснеженная обочина поможет удержать автомобиль на дороге.

Основное правило при езде по скользким дорогам — никаких резких движений ни рулем, ни педалью акселе­ратора. Даже на прямой резкое увеличение подачи газа может быть причиной срыва автомобиля с дороги.