"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Техника прохождения поворотов на плотном гравий­ном покрытии отличается от описанных приемов для асфальтового покрытия. При меньшей твердости дорож­ного полотна его верхний слой как бы снимается шиной и между шиной и покрытием образуется небольшой слой сыпучего грунта, который способствует боковому сколь­жению колес без заметного сопротивления и снижения скорости движения.

Меньший коэффициент сцепления шины с дорогой не дает возможности проходить повороты с такой же скоро­стью, как на сухом асфальтовом покрытии, а для того что­бы все-таки повысить скорость и эффективность езды, ав­томобиль до входа в поворот, но после окончания тормо­жения и включепия нужной передачи резким движением руля надо подать в сторону направления поворота до за­носа задних колес. Для облегчения этого маневра его следует делать при отсутствии тяги на колесах, то есть на «сброшенном газу». На большой скорости движения на такой маневр отводится очень мало времени, поэтому можпо резко поверпуть руль на больший угол, чем тре­буется, но мгновенно возвратить его до нужного угла. После этого главная задача заключается в том, чтобы удержать автомобиль в промежуточном положении меж­ду боковым скольжением всех колес и заносом только задних колес и поддерживать направление движения на выход из поворота по задуманной оптимальной траекто­рии.

Основная трудность заключается в поддержании по­стоянного угла заноса автомобиля и прекращении его, как только автомобиль выйдет из поворота. Достигается это манипуляциями рулем и педалью акселератора п требует отточенности движении, которая достигается длительной тренировкой.

Если гонщик почувствовал, что на входе в поворот слишком высока скорость, теряться не следует, автомобиль надо «бросить» в занос с большим углом, чтобы увели­чить боковое скольжение всех колес. Это замедлит дви­жение. Кроме того, можно слегка притормаживать, но ни в коем случае не доводить колеса до юза. В этих случаях автомобиль выходит из поворота со значительным сколь­жением в сторону наружного края дороги. В этот момент необходимо дать полный газ и выравнять положение ав­томобиля на дороге с помощью руля.