"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

При движении со скоростью меньше критической, при которой колесо движется на водяном клине, коэффици­ент сцепления шины с дорогой (влажной) примерно в 2 ра­за меньше, чем при сухом покрытии, а значит вдвое уве­личится и тормозной путь; на поворотах скорость дви­жения обычно на 25—30% меньше, занос становится труд­но управляемым, автомобиль может резко переходить от движения по выбранной траектории к скольжению всеми колесами, его как будто срывает с дороги, и успеть среа­гировать рулем не всегда удается даже хорошо трениро­ванному, опытному гонщику. На мокрой дороге противо­показаны резкие движения рулем и резкое торможение. Для торможения лучше пользоваться низшими передача­ми. В общем, чтобы уверенно водить автомобиль по мок­рой дороге, требуется большая тренированность.

Для того чтобы определить пределы безопасного по­ворота руля на мокром асфальте на определенной скорости и выяснить какой резерв остается до начала заноса пе­редней оси, можно отдельными резкими движениями по­ворачивать рулевое колесо на небольшой угол в сторону поворота, немедленно возвращая его в прежнее положе­ние. Скорость движения автомобиля следует постепенно увеличивать до появления чуть заметного заноса перед­ней оси.

Первые тренировки по ликвидации заноса проводятся на первой или второй передаче. Последние — па высших. Для тренировок надо подобрать широкую площадку без неровностей, которые могут вызвать опрокидывание авто­мобиля в момент бокового скольжения.

Участие в кольцевых гонках или прохождение ско­ростных участков с асфальтовым покрытием в дождли­вую погоду создает и другие трудности, которые обяза­тельно следует учитывать.

При сильном дожде значительно ухудшается види­мость дороги, могут возникнуть выбросы земли на дорогу, особенно на поворотах, после прошедших впереди авто­мобилей. При прохождениии поворотов опасно пользо­ваться мокрыми, особенно заросшими травой обочинами дорог.