"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Известно, что благодаря трению и сцеплению элемен­тов шины с дорогой обеспечивается надежность движе­ния колеса, а следовательно, и автомобиля в заданном направлении. Величина сил трения и сцепления зависит от многих факторов, в том числе от скорости движения и увлажнения опорной поверхности. С увеличением тол­щины пленки воды и скорости движения силы трения и сцепления шины с дорогой уменьшаются. Это происхо­дит в результате затрудненного удаления влаги из зоны контакта.

По мере увеличения скорости как объем воды, который должен быть удален из зоны контакта, так и силы, не­обходимые для преодоления инерции и вязкости воды, возрастают. При определенной толщине пленки воды и скорости движения из-за действия гидродинамических сил в контакте шина всплывает на пленке жидкости. В этом случае силы сцепления колеса с дорогой имеют очень низкие значения, определяемые лишь трением в жид­костном слое, и колесо не способно передавать или вос­принимать сколько-нибудь значительные внешние силы. Такое состояние шины на мокрой дороге принято назы­вать аквапланированием.

С явлением аквапланирования бороться невозможно, но критическая скорость, при которой она возникает, зависит от многих факторов, в первую очередь от глубины и ри­сунка протектора шин, величины давлепия в них, их кон* струкции, степени шероховатости дорожного покрытия. Например, при изноте протектора до глубины 1,5—2,0 мм в сильный дождь явление аквапланирования может воз­никнуть на скорости 90—100 км/ч. Гонщику обязательно надо знать об этом явлении и опытным путем опреде­лять для своего автомобиля предельно допустимую ско­рость па мокром дородном покрытии.