"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

При начале заноса ни в коем случае нельзя резко пользоваться тормозами — это может привести к ката­строфическим последствиям, так как сила трения прп полном скольжении уменьшается.

Но можно и нужно (в противовес установившемуся мнению — «в повороте никогда не тормозить») притор­маживать и постараться рулем поставить автомобиль в занос, пусть даже уже на обочине дороги, всеми силами стремясь оставить на дороге хотя бы передние колеса, то есть разворачивать автомобиль в сторону выхода из по­ворота п только после этого полностью выжимать педаль акселератора, чтобы создать максимально возможную тягу на ведущих колесах. Вот почему всегда лучше про­ходить поворот на низшей передаче, приемлемой для вы­бранной здесь скорости движения.

Более крутыо повороты категории «4» и «5» прохо­дятся на 2-й и 1-й передаче (создаются достаточные тя­говые усилия на колесах).

Различают два вида прохождения сложных и крутых поворотов: на высоких скоростях с контролируемым сколь­жением задних колес или с контролируемым скольже­нием колес обеих осей. В обоих этих случаях с автомоби­лем происходит нечто среднее между скольжением в сто­рону и движением по инерции вперед, причем автомобиль займет положение практически поперек траектории дви­жения. Управление автомобилем происходит газом и ру­лем, но больше газом.

Перед таким поворотом гонщик ведет автомобиль на большой скорости по внешней к повороту стороне дороги, затем тормозит, переключая передачи, и круто и резко направляет его рулем к внутренней вершине поворота.

Возникающие при этом боковые силы превосходят границу сцепления и вызывают занос передних колес. Для выхода из заноса надо повернуть колеса внутрь пово­рота и в то же время, нажимая на педаль акселератора и контролируя положение автомобиля газом, преднамерен­но создать занос задних колес.