"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

При выходе из поворота на прямой участок дороги возвращение рулевого колеса в нейтральное положение может происходить за счет сил стабилизации. При силь­ном действии стабилизирующих моментов и большой ско­рости это возвращение произойдет очень резко, особенно если выход из поворота проходит с большим ускорением. В этом случае надо возврат рулевого колеса несколько придерживать, так как резкий выход автомобиля на пря­мую нежелателен.

В стенограмме такие повороты записываются Лв2 или ЛвЗ в зависимости от крутизны и возможной скорости про­хождения, а другой поворот — Лв2-2 или ЛвЗ-З. В обоих случаях торможение и включение нужной передачи долж­но быть закончено в конце прямого участка в точке А, тормозить в самом повороте не следует.

Первую половину поворота проходят при установив­шейся тяге на ведущих колесах, то есть без ускорения. После середины поворота, а иногда, если автомобиль хо­рошо «держит дорогу», то и несколько раньше водитель должен ускорить движение, стремясь быстрее достигнуть максимальной скорости. Траектория движения автомоби­ля при этом должна проходить через вершину угла по­ворота на внутренней стороне дороги с выходом на кром­ку внешней стороны. Тем самым увеличивается радиус прохождения.

Ну, а если в результате неудачных действий гонщика на повороте возникает значительная центробежная сила, которая превысит противодействующие ей силы сцепле­ния и тяги, и автомобиль потерял управление? Чтобы погасить чрезмерное действие центробежной силы, води­тель должен применить все имеющиеся в его распоряже­нии средства, весь свой опыт и знания.