"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

К наиболее общим принципам прохождения поворо­тов на скоростных участках в зависимости от условий от­носятся следующие:

а)   на дорогах с сухим асфальтовым покрытием — езда без заноса, поворот руля до нужного угла перед входом в поворот, средняя или максимальная тяга на ведущих колесах, выбор траектории прохождения поворота с наи­большим радиусом;

б)   на дорогах с мокрым асфальтовым покрытием — учет феномена аквапланирования, исключение резки? движении рулем и резкого торможения, средняя тяга ш ведущих колесах;

в)   па дорогах с плотным гравийным покрытием — прохождение поворота с контролируемым боковым сколь­жением (заносом), исключение переключения передачи на кривой поворота, выход из поворота на максимальной гяге (полном газу);

г)    па дорогах с крупной галькой, песком, грязью, ко­леей — торможение перед поворотом в основном переда­чей, езда без заноса, максимальная тяга, возможное ис­пользование колеи с твердым покрытием;

д)   на заснежеппых дорогах и в гололед — запас ско­рости, прерывистое торможение, исключение резких дви­жений рулем и педалью акселератора, использование за­снеженных обочин для прекращения заноса, средняя тяга.

Более подробное систематизированное изложение при­емов управления автомобилем по фазам выполнения по­ворота в различных условиях приведено в табл. 7.

Для каждого поворота существуют критическая вели­чина скорости прохождения и оптимальные приемы управ­ления автомобилем, поэтому любой поворот по-своему труден, так как задача гонщика — преодолеть его воз­можно быстрей.

В связи с этим имеет смысл выделить дополнительные трудности и опасности, которые следует предвидеть и пре­одолевать при прохождении поворотов па предельной ско­рости в различных дорожных условиях:

а) при сухом асфальтовом покрытии:

—   неожиданный срыв автомобиля с боковым сколь­жением всех четырех колес;

—резкий возврат рулевого колеса на выходе из по­ворота за счет стабилизирующих сил;

—    появление выбросов земли или гравия на асфальте;

б)   при мокром асфальтовом покрытии:

—возникновение глубоких луж вблизи обочины;

—    выброс мокрой земли на дорогу;

— срыв задних колес в боковое скольжение;

—    ухудшение видимости при сильном дожде;

в)    при гравийном покрытии:

—    образование колеи на внутренней части поворота;

—   образование рыхлого слоя земли с гравием на на­ружной части поворота;

г)    заснеженные дороги и гололед:

—    появление особо скользких участков поворота;

—    образование глубокой колеи;

—    скопление рыхлого снега на наружной стороне по­ворота.

Конкретные места появления указанных основных не­ожиданных трудностей при прохождении поворотов, осо­бенно с ограниченной видимостью, предусмотреть прак­тически певозможно, и гонщик для их преодоления дол­жен выбрать единственный способ — иметь запас в ско­рости прохождения поворотов.

Раиболее опытные спортсмены проходят повороты, имея запас по скорости прохождения, определяемый в ходе тренировок, в 5—10%, а на заснеженных дорогах или при гололеде — 10—15%.