"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В такой методике есть и достоинства и недостатки. Достоинства заключаются в том, что водитель не отвле­кается на слова «есть» или «дальше», что весьма суще­ственно при предельном психическом напряжении. Недо­статком является тот факт, что штурману трудно опре­делить самому объем и момент выдачи информации, по­этому возможны случаи запаздывапия информации или, наоборот, перегрузки внимания водителя информацией о предстоящих поворотах, которые он должен некоторое время помнить. Диктовка точно в фазу движения на каж­дом повороте в этом случае под силу только очень опыт­ным штурманам, поэтому в методике использования сте­нограммы в наибольшей мере проявляется индивидуаль­ный стиль работы экипажа»

Пример стенограммы

Пример записи скоростной стенограммы показан па рис. 7 (нумерация слепа введена только для удобства в данном комментарии; на рабочей скоростной стенограмме она отсутствует).

Стенограмма на рисунке расшифровывается следую­щим образом:

1 — обозначение школы — для точного определения места старта, а также на тот случай, если судьи по каким-либо причинам передвинут старт в ту или другую сторону; 3 — стрела вверх обозначает, что дапный поворот ПрЗ идет на подъем;

6 — один восклицательный знак у ориентира обозначает

повышенную осторожность. Этот ориентир штур­ман диктует: «Левый четыре, осторожно, на мост»;

7   — этот поворот, по-видимому, короткий при достаточ­

ной ширине проезжей части, поэтому эффективнее проходить его от левой обочины на входе в поворот и выходе на левую обочину. Вполне возможно, что этот поворот близок по крутизне к разряду Пр2, а если его «резать», то можно идти без сброса газа;

8   — прямой участок дороги длиной 200 м, причем на

этом участке стоит километровый указатель с циф­рой 19;

9—10 — два поворота идут сразу один за другим;

И — Г —горка, холмистое возвышение дороги, за кото­рым дорога дальше не просматривается. Одно из главных достоинств скоростной стенограммы! Ока-

СУ-4 Плотный грабий, Без ям, средней ширины, много &реЙнных мостов

1 Старт CD школа                          18 Пр1-1\/2д

19 Мост* узко

; 20       100

I 21

\22

23         200ъ*\х

24         Г +

25         100

26          Тормоз

27         ПрЗ! на мост

28        JI6 3-2

29         200 левее

30        Пр2Н колея

Рис. 7. Пример записи скоростной стенограммы.

зывается, ясно, каков характер дороги, хотя за гор­кой и ничего ке видно. Знак плюс означает, что сама горка проходится без снижения скорости. Вообще знак плюс означает — «скорости не сни­жать, полный газ». Диктуется этот знак в экипа­жах по-разному, например: «На всю»; 11—12—13—14— диктуется сразу вместе;

16 — Т — трамплин, машина прыгает; 15—16—17 — диктуется, конечно, вместе. По-видимому, в данной ситуации перед подходом к трамплину за ним ви­ден забор, помогающий водителю лучше ориенти­роваться после прыжка. Поэтому диктуется: «Трамплин, на всю, сразу левый один вдоль за­бора»;

18   — длинный поворот одинаковой крутизны, здесь же

километровый указатель с цифрой 20;

19   — узкий мост, но знак плюс рекомендует скорость не

снижать;

20—21—22 — диктуется так: 100, левый два — примерно 90, пра­вый два вниз;

23 — прямой участок двести метров вниз — вверх (что­бы Диктовать короче, что звучит так: «Двести в яму»);

28   — длинный поворот с изменяющейся крутизной, дик­

туется так: «Левый 3—2»;

29   — прямой участок 200 м с ямами, ехать надо по ле­

вой стороне;

30   — два восклицательных знака означают — опасно;

диктуется так: «Правый два, опасно, колея». Если у ориентира стоят три восклицательных знака, то это означает — очень опасно;

31   — прямая 400 м с горкой на этом участке и километ­

ровым столбом с цифрой 21. Обозначение прямой с горкой или несколькими горками (в этом случае обозначается «400 с ГГ») предполагает, что эти горки (или горка) проходятся без снижения ско­рости;

32—33 — перед этими двумя поворотами имеется длинная прямая и к концу скорость может достичь 140— 150 км/ч, поэтому на первом пз двух поворотов указана и примерная скорость, и передача. (За время движения по предыдущей прямой штурман, конечно, успеет сообщить такую многословную информацию и даже ее повторить.)

без него, выбирая оптимальную линию с наибольшим ра­диусом для прохождения поворота («писать» его).

Ответить на этот вопрос однозначно невозможно, так как предельная скорость прохождения поворотов н выбор способа их прохождения зависят от очень большого чис­ла факторов и в первую очередь от вида покрытия доро­ги, ширины и длины поворота, условий видимости и т. д. Поэтому можно предпринять попытку дать лишь неко­торые рекомендации прохождения поворотов на предель­но возможной скорости прн различных дорожных и дру­гих условиях.