"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Оптимальное число градаций поворотов (см. табл. 5,6) в скоростной стенограмме было определено эксперимен­тальным нутем в течение 1977—1978 гг. на учебно-трени­ровочных сборах сборной команды г. Ленинграда. В со­ставе экспериментальной группы было 4 мастера спорта, 9 кандидатов в мастера спорта, 14 спортсменов 1-го раз­ряда на автомобилях 1, 2, 3-го класса (ВАЗ-21011, ВАЗ2106 и ГАЗ-24).

Нецелесообразность введепия большего числа града­ций, что, казалось бы, позволило идеально точно опреде­лить возможную скорость на каждом повороте (см. табл. 5, в), определяется следующими причинами: 1) точно определить скорость прохождения каждого поворота не представляется реальным; 2) в автомобильном ралли запись и проверка скоростной стенограммы происходит за один нлн несколько дней до соревнований, и конкрет­ные условия дороги могут измениться к моменту старта; 3) большее число градаций приводит к заметному повы­шению риска аварий из-за отсутствия некоторого запаса в диапазоне скорости каждой градации поворотов.

Оптимальность варианта с 10-ю градациями поворотов была подтверждена специальным экспериментом, прове­денным с тремя экипажами, укомплектованными масте­рами спорта СССР (табл. 6), где среднее время прохож­дения трассы скоростных участков оказалось лучше, чем при использовании других вариантов.

Таблица в

Вместе с тем, учитывая индивидуальные особенности и способности каждого экипажа, предлагаемый оптималь­ный вариант записи скоростной стенограммы, конечно, не является абсолютным, то есть тренер обязан индивидуа­лизировать сложившуюся практику подготовки для каж­дого экипажа и спортсмена.