"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Главной технической и психологической трудностью при ведении гонки па специальных скоростных участках (на трассе ралли) является отсутствие опережающей информации об особенностях каждого предстоящего пово­рота дороги. Опыт показывает, что визуально запомнить все повороты трассы, их последовательность и тем более их особенности даже при многократном прохождении ее на тренировках не удается и высококвалифицированным гонщикам. Таким образом, гонки «вслепую» вынуждают гонщиков изменять скорость перед поворотами в условиях неопределенности, что не всегда соответствует оптималь­ному варианту и, как следствие, приводит или к неоправ­данному снижению скорости (потере темпа), пли к вы­ходу за критические ее пределы, что может создавать аварийные ситуации. Существенно важно, что гонка в этих условиях повышает напряженность работы экипажа.

Главный смысл и сущность метода скоростной стено­граммы и состоит в том, чтобы обеспечить экинаж опе­режающей информацией об особенностях трассы, и в пер­вую очередь об особенностях каждого ненросматриваемого поворота.

Скоростная стенограмма представляет собой кодиро­ванное описание скоростных участков трассы ралли, включающее строго последовательно представленную информацию по следующим основным параметрам: на­правление каждого поворота, его крутизна, протяжен­ность прямых отрезков дороги. В качестве дополнитель­ной информации в стенограмму включаются: перегибы дороги, ограничивающие видимость, километровые ука­затели, спуски и подъемы, сужения и другие особенности дорожных условий, влияющие на скорость и траекторию движения или определяющие опасность каждого поворо­та или участка дороги.

В широком смысле скоростная стенограмма является необходимым инструментом не только в ралли, но и в других видах автомобильных соревнований. В кроссе, коль­цевых гонках, скоростном маневрировании даже при пол­ном запоминании поворотов трассы происходит как бы мысленная диктовка предстоящего участка трассы для своевременного принятия решений и выбора способа управляющих действий.

В нашей стране метод скоростной стенограммы был вцервые применен в 1967 году. Инициатором широкого внедрения метода скоростной стенограммы стал заслу­женный тренер СССР К. Сочнов. В настоящее время он используется практически всеми гонщиками, что, по об­щему признанию, повысило безопасность ведения гонок при увеличении средней их скорости (по данным трени­ровок автора, в экипажах с тремя разными штурмана­ми — на 12—15%), а также в известной мере освободило гонщика от ожидания внезапной опасности за непросматриваемыми (закрытыми) участками дороги.

Скоростная стенограмма является своеобразной мате­матической моделью дорожных условий данного участка, н, несмотря на известные трудности при ее составлении, можно утверждать, что класс гонщика ныне во многом
определяется умением составлять и применять эти сте­нограммы.

Вместе с тем можно ли однозначно утверждать, что применение скоростных стенограмм повышает безопас­ность? Можно, но если учитывать и возросшую степень риска. Теперь уже незначительные оплошности или ошиб­ки или просто несобранность и невнимательность одного из членов экипажа могут привести к аварии. «Коридор» между скоростью и безопасностью становится все более и более узким, но тем лучше оттачивается мастерство гон­щиков.

Можно также считать, что грамотное применение ско­ростных стенограмм равносильно повышению мощности двигателя не на одни десяток лошадиных сил. В перво­начальном варианте скоростной стенограммы предусмат­ривалось пять градаций поворотов по степени их кру­тизны (табл. 5), что в свое время являлось достаточным. Однако, как показал опыт современных гонок, а также опыт подготовки сборных команд СССР и г. Ленинграда, этого при возросших скоростях современных автомобилей оказалось мало, так как диапазон возможной скорости прохождения поворотов одной категории (градации) воз­рос с 20 до 40 км/ч (см. табл. 5, а), то есть информа­тивность стенограммы оказалась низкой.