"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Подверженность утомлению зависит от таких инди­видуальных особенностей человека, как физическое раз­витие и состояние здоровья, возраст, интерес и мотива­ция, волевые черты характера. От такого рода индиви­дуальных особенностей зависит и то, как переживает че­ловек утомление и как справляется с ним на разных его стадиях.

Например, даже незначительное повышение темпера­туры в кабине автомобиля ведет к сонливости и ослабляет внимание спортсмена. Разность температуры в кузове на уровне ног и корпуса не должна превышать 5—8° С.

Иеблагопрятно па состояние гонщика действуют от­сутствие в кабине свежего воздуха, повышенный уровень шума, различного рода дребезжания и вибрации, неудоб­ное сиденье, неудачная компоновка приборов контроля и управления.

В авторалли состояние утомления проявляется в наи­более острой форме. Первые признаки сонливости являют­ся сигналом для смены водителя. Если это невозможно, водителю надо сделать несколько гимнастических движе­ний руками: правой рукой достать поочередно через грудь п спину левую лопатку и, паоборот,— левой рукой правую лопатку. Для «освежения» шейных позвонков ре­комендуются поворты и кивки головой. Чтобы не утомля­лось зрение, не надо чрезмерно сосредоточенно смотреть прямо вперед, л,учше «перебрасывать» взгляд с одной обо­чины дороги па другую.

При длительной езде ночью усталость проявляется иначе, чем днем. Кроме сонливости, может воникпуть еще одно проявление усталости — галлюцинации, хорошо из­вестные опытным водителям, но редко встречающиеся у начинающих спортсменов, для которых управление авто­мобилем имеет эмоциональную привлекательность. Вож­дение автомобиля в таком состоянии скрывает в себе опас­ность, так как водитель может непроизвольно круто по­вернуть рулевое колесо или резко затормозить, и это мо­жет кончиться аварией.

Из опроса опытных раллистов установлено, что такие явления возникают у большинства, и некоторые спорт­смены даже определяют таким образом предел усталости. Но это, конечно, дело большого опыта, и есть опасность не заметить момепт, когда сознание гонщика практически отключается. Известны случаи, когда гонщику в таком предельном состоянии постоянно мерещится одно и то же — либо что-нибудь из далекого прошлого, например из детства, либо яркий эпизод из прежних гонок: критиче­ское положение на трудном повороте, авария и т. п. Вести автомобиль в таком состоянии, конечно, нельзя, усилием воли надо остановиться, а если это происходит во время соревнований, то посадить напарника за руль, 10—15 мин посидеть с закрытыми глазами или подремать, а затем опять можно длительное время спокойно вести автомобиль.