"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

С середины пятидесятых годов организация автомо­бильного спорта начала претерпевать серьезные измене­ния. Прежде всего необходимо отметить, что он культи­вировался в сравнительно малых масштабах, главным образом в спортивных: организациях обществ «Торпедо», «Труд», ЦСКА, «Буревестник», «Трудовые резервы», ко­торые располагали малочисленной сетью автоклубов.

Главная задача Центральных советов этих обществ сводилась к развертыванию работы по традиционным олимпийским видам спорта, в то время как развитию автомобильного снорта придавалось нередко второстепен­ное значение. В то же время организации ДОСААФ, призванного внедрять и развивать военно-прикладные ви­ды спорта, в том числе и автомобильного, располагали широкой сетью клубов и материальными возможностями.

В 1959 г. Центральный Комитет КПСС и Совет Ми­нистров СССР приняли постановление «О руководстве физической культурой и спортом в стране», направлен­ное на дальнейшее развитие физкультурного движения, новый подъем творческой инициативы и самодеятельно­сти в этой области. Одновременно руководство автомо­бильным и мотоциклетным спортом в стране было пол­ностью возложено на добровольное Общество ДОСААФ СССР.

В октябре 1956 г. Центральный автомотоклуб СССР был принят в члены Международной автомобильной фе­дерации (ФИА). Советский автомобильный спорт полу­чил представительство в международном органе. Это по­служило импульсом: наши соревнования приблизились по характеру к международным, начали культивироваться новые виды соревнований. В январе 1960 г. была создана Федерация автомобильного спорта СССР, то есть появил­ся единый центр, координирующий и планирующий раз­витие автомотоспорта в стране.

Изменился характер проведения многих видов сорев­нований. Прежние линейные гонки и кроссы с раздель­ным стартом, с большими перерывами (по 30—40 мин.) между последующим появлением участников ие отлича­лись зрелищностыо. На смену им в 1955 г. пришли гон­ки по длинному кольцу, а с 1960 г. чемпионаты страны разыгрывались только на коротких трассах с многократ­ным прохождением кругов, как это принято в других странах.

Одновременно изменениям подверглись классифика­ция машин и техническая регламентация, чтобы прибли­зить их по возможности к международным образцам. В 1957—1958 гг. появились первые отечественные гоноч­ные автомобили с одноместными кузовами и открытыми колесами (ГМ-20 и «Эстопия-1»).