"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В предвоенные годы большой сенсационностью со­провождались заезды на установление абсолютного ре­корда скорости па автомобиле. Международная федерация регистрировала рекорды по классам автомобилей и.по дистанциям, но наивысшая скорость, достигнутая машиной с любыми техническими данными (при этом движе­ние должно быть сопряяепо с взаимодействием с по­верхностью дороги) на дистанции 1 км с ходу, считалась наиболее престижпой.

Для заездов на установление абсолютных рекордов скорости наиболее приемлемыми были естественные треки вследствие их большой длины и ровной твердой поверх­ности (как, например, дно высохшего Соляного озера в С!ША).

Упикальные автомобили для рекордных заездов строи­лись по специальным проектам, оборудовались несколь­кими авиационными двигателями, имели специальные шины.

Развитие абсолютного рекорда скорости в этот период показано в табл. 2.

Анализируя итоги второго этапа истории развития автомобильного спорта, Ложно отметить следующие осо­бенности:

1.    У нас в стране после Великой Октябрьской социа­листической революции автомобильный спорт начал раз­виваться па принципиально новой основе — на основе массовости, он перестал быть уделом одиночек.

2.    Определенное отставание советского автомобиль­ного спорта от международного уровня объясняется тем, что собственная автомобильная промышленность в СССР в годы первых пятилеток создавалась и развивалась на базе отсталой промышленности царской России.

3.    В этот период развивались в основном массовые ви­ды автомобильных соревнований (за экономию горючего, кроссы на грузовых автомобилях, пробеги и т. д.).

4.    В мировом автомобильном спорте произошел резкий скачок мощности и скорости гоночных автомобилей. Так, автомобиль — победитель Большого приза АКФ в 1921 г. имел мощность 115 л. с. и максимальную скорость 160 км/ч, а в 1939 г. соответственно —425 л. с. и 305 км/ч.