"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Из года в год увеличивалось количество машин, уча­ствующих в соревнованиях, повышалась их скорость. Так, в 1908 г. в гонках по маршруту Москва — Петербург выступали уже 32 гонщика, а средняя скорость, достиг­нутая победителем, составляла 82 км/ч.

Проводились и рекордные заезды. Впервые они бы­ли организованы в мае 1902 г. Достигнутая максимальпая скорость на дистанции одна верста с ходу составляла всего лишь 45,5 км/ч. В таких же соревнованиях, прове­денных в следующем году, максимальная скорость со­ставляла уже 56,5 км/ч, а в 1904 г. известный гонщик А. Солдатенков достиг скорости 106 км/ч!

Однако дальнейший рост спортивных достижений гопщиков тормозился технической отсталостью царской Рос­сии. Гонщики были вынуждены выступать на автомо­билях иностранного производства. Только в 1909 г. Русско-балтийский вагоноремонтный завод в городе Риге на­чал производить сборку легковых автомашин. И хотя1 использовались при этом преимущественно импортные детали, все же нужно отметить, что построенные на этом заводе автомобили по некоторым своим качествам, прежде всего по прочности и надежности в работе, пре­восходили зарубежные. Так, в 1910 г. в гонках по марш­руту Петербург — Киев — Москва автомобили «РуссоБалт» завоевали первый приз за надежность, пройдя всюдистанцию без поломок и штрафных очков.

В 1912 г. русские автоспортсмены вышли на между­народную арену. На европейских международных сорев­нованиях в Монако русский спортсмен А. Нагель наавтомобиле «Руссо-Балт» (рис. 3) получил в звездном: пробеге Приз маршрутов и первый Приз трудности пути.

В этом же году в другом звездном пробеге, в котором принимали участие 104 автомобиля самых различных ма­рок, на том же самом автомобиле А. Нагель выиграв первый приз — Кубок выносливости, пройдя без поло­мок расстояние от Петербурга до Сан-Себастьяна (Испа­ния), равное 5500 км, со средней скоростью 30 км/ч.