"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Первые успешные попытки создания самодвижущего­ся экипажа, предназначенного для безрельсовых дорог, относятся к концу XIX века. В 1885 г. немецкий инже­нер Г. Даймлер сконструировал двухколесный мотоцикл, снабженный двигателем внутреннего сгорания, а в 1887 г. построил свой первый четырехколесный автомобиль. Поч­ти одновременно с Даймлером, но независимо от него над созданием бензинового автомобиля работал другой немецкий инженер К. Бенц, который в 1886 г. получил патент па трехколесный автомобиль, приводимый в дви­жение одноцилиндровым горизонтальным двигателем мощностью 0,75 л. с.

В дальнейшем распространение автомобилей пошло быстрым темпом. Патенты Даймлера были проданы во Францию фирмам «Панар — Левассор» и «Пежо» для промышленного производства. Вместе с тем появилось большое количество конструкций, подражающих Дайм­леру и Бенцу, или, наоборот, отличающихся крайней ори­гинальностью. Кроме двигателей внутреннего сгорания на многих автомобилях пытались применить паровые ма­шины, электродвигатели, работающие от аккумуляторов, а также двигатели, работающие от сжатого воздуха.

Методов испытания различных конструкций автомо­билей в то время, конечно, не существовало. И вот по инициативе П. Жуффара французской газетой «Ле пти журналь» в 1894 г. было организовано первое автомобиль­ное состязание по маршруту Париж — Руан — Париж (128 км). Любопытен состав участвующих автомобилей (их было заявлено 102) — 38 бензиновых, 29 паровых, 5 электрических, 5 действующих на сжатом воздухе и 25 других систем. Однако старт приняли только 27 машин.

Нужно отметить, что первое автомобильное соревно­вание не было гонкой, а скорее было похоже на современное ралли — была установлена средняя скорость движе­ния (сначала 16 км/ч, а затем техническая комиссия сни­зила ее до 12,5 км/ч); быстрее ехать можно было, но в расчет это не принималось. По условиям конкурса в за­четный результат включались такие достоинства автомо­биля, как надежность, простота устройства и обслужива­ния, безотказность в работе и экономичность. По совокуп­ности всех этих качеств первый приз был присужден на равных основаниях автомобилям «Панар — Левассор» и «Пэжо» (мощность моторов победителей была примерно 2,5 л. е.).

В 180Г* г. состоялась гонка по маршруту Париж — Бордо — Париж (1175 км). Это соревнование было пер­вой гонкой в полном смысле этого слова, результаты опре­делялись только по скорости прохождения дистанции. Из 46 стартовавших автомобилей (29 бензиновых, 15 паро­вых, 2 электрических) самую высокую среднюю скорость (24,4 км/ч) показал двухместный автомобиль «Панар — Левассор» (рис. 1). Однако по условиям соревнований первый приз мог быть присужден только четырехместно­му автомобилю, поэтому «Панар — Левассор» получил вто­рой приз, хотя за рулем сидел сам конструктор Э. Ле­вассор. Мощность мотора этого автомобиля составля­ла немногим более 4 л. с.

Так были проведены первые автомобильные соревно­вания, которые привлекли всеобщее внимание к автомо­билям с бензиновыми двигателями как к новому, наибо­лее надежному, удобному и быстроходному транспортно­му средству и в значительной степени способствовали усиленному развитию автомобильной промышленности в мире.