|
Подготовка стенда и насоса. В магистрали топливоподачи стенда, на линии отвода топлива от сливного штуцера насоса устанавливают перепускной клапан. Для этого можно использовать клапан (дет. 60-15028.21) от топливного фильтра двигателя СМД-60, отрегулированного на давление открытия в пределах 0,08...0,15 МПа.
Испытуемый насос устанавливают на кронштейн стенда и фиксируют насос по риске на установочном фланце. Эта риска расположена под углом 12° от оси симметрии фланца. С 1979 г. выпускают насосы с риской, расположенной под углом 30° с противоположной стороны от оси симметрии фланца.
Проверяют угловой зазор в соединительной муфте вала привода стенда. Зазор между валом привода и кулачковым валом насоса допускается не более 1°. Из верхней крышки регулятора вывертывают сапун и заливают 100... 120 см3 моторного масла (до уровня контрольной пробки).
В пеногасители стенда устанавливают стендовые эталонные форсунки ФД-22 двигателя СМД-60 в сборе с топливопроводами высокого давления, подобранные по действующей системе эталонирования.
Рычаг управления регулятором поворачивают до отказа в сторону корпуса корректора (положение, соответствующее максимальной частоте вращения) и фиксируют его в этом положении пружиной, закрепленной на стойке стола стенда.
Проворачивают вал привода стенда вручную и проверяют, нет ли гидравлических ударов в топливном насосе и заклинивания, что может быть причиной неправильной сборки насоса или неудовлетворительной установки его на стенд (большая несоосность вала насоса и вала привода).
Проверка углов геометрического начала и чередования подачи, начала и чередования впрыска топлива по штуцерам насоса. Геометрическое начало и чередование подачи определяют без автоматической муфты опережения впрыска топлива. Такая муфта имеется у топливных насосов двигателей СМД-60, СМД-62, СМД-62Т.
Вместо муфты опережения впрыска устанавливают жесткую полумуфту. К стендам КИ-22201А, КИ-22204 приложена жесткая полумуфта для присоединения насосов НД-22 к валу привода. Впускной штуцер испытуемого насоса топливопроводом соединяют с магистралью подачи топлива стендового насоса.
Перепуск топлива из секций высокого давления заглушают, установив на сливной штуцер втулку. К штуцерам высокого давления присоединяют гибкие трубки для измерения угла качала подачи топлива (стенды КИ-921М, КИ-22201А, КИ-22204). Проверяют, упирается ли рычаг 12 управления регулятором в винт 11 максимальной частоты вращения (дозаторы 3 и б должны находиться в крайнем верхнем положении). Включают стендовый насос и дросселем стенда повышают давление в магистрали топливоподачи до 2,5... 3,0 МПа. Воротком медленно проворачивают вал привода стенда, наблюдая за вытеканием топлива из гибких трубок.
Регулировка пусковой подачи топлива. Топливопроводами низкого давления соединяют испытуемый насос со штуцерами системы топливоподачи стенда. Путь топлива следующий: топливный бак стенда — подкачипающий насос испытуемого насоса высокого давления — фильтр тонкой очистки — впускной штуцер испытуемого насоса — плунжерная пара насоса сливной штуцер насоса — перепускной клапан — бак стенда.
К штуцерам секций присоединяют топливопроводы высокого давления стендовых форсунок. Включают стенд и устанавливают частоту вращения вала привода 500...600 об/мин. Приоткрывая штуцер подвода топлива к насосу, выпускают воздух из магистрали топливоподачи.
Дают насосу поработать, пока он не прогреется и полностью не удалится воздух из каналов насоса, топливопроводов и форсунок. По манометру стенда проверяют давление топлива на входе в насос. Оно должно быть равно 0,12±0,01 МПа.
Если необходимо, регулируют это давление подбором толщины прокладок, тем самым изменяют величину предварительного сжатия пружины перепускного клапана. Из задней крышки регулятора вывертывают корректор в сборе.
Рукояткой управления стендом устанавливают частоту вращения вала привода 950... 1000 об/мин. Отгибают от грани болта стопорной шайбы, ослабляют затяжку болта и настраивают длину регулировочной (соединительной) тяги так, чтобы подача топлива первой и второй секциями насоса была одинаковая. При увеличении длины тяги подача повышается, при уменьшении — снижается.
Устанавливают число оборотов вала привода стенда, при котором регулируется пусковая подача топлива. Если конструкция привода позволяет, устанавливают 100 об/мин. На стенде КИ-921М устанавливают 150 об/мин. Измеряют величину подачи топлива по каждой линии нагнетания, которая должна быть: при 100 об/мин за 100 циклов в пределах 18...20 см3; при 150 об/мин за 150 циклов в пределах 27...30 см3.
При несоответствии подачи этим данным ослабляют стяжной болт и поворачивают эксцентриковый палец на основном рычаге. Поворот пальца по часовой стрелке (шип перемещается вверх) уменьшает, а против часовой (шип перемещается вниз) — увеличивает подачу топлива. Затягивают болт до отказа.
При регулировке пусковой подачи подшипники основного рычага не должны отрываться от муфты регулятора. При регулировке шип эксцентрикового пальца должен быть направлен в сторону секции высокого давления.
На низкой частоте вращения в обратную сторону (50... 100 об/мин, а для стенда КИ-921 М при 150 об/мин) с выключенной подачей топлива проверяют в течение 0,5 мин, нет ли гидравлического удара. После этого дополнительно проверяют величину пусковой подачи.
Настройка начала действия регулятора. Из задней крышки регулятора вывертывают корректор. Устанавливают частоту вращения вала привода, соответствующую началу действия регулятора.
Устанавливают максимальную частоту вращения холостого хода (колонка 11) и проверяют на этом скоростном режиме подачу топлива. Для насосов 221.1111003-50 (двигатель СМД-72) проверяют полное выключение подачи. В случае несоответствия подачи топлива изменяют число рабочих витков пружины регулятора.
Допускается изменять число витков в пределах ±1 виток по сравнению с номинальным. Номинальное число витков пружины регулятора топливых насосов 221.1111004-10 (двигатель СМД 62) равно 8,5; насосов 221.1111004 (двигатель СМД 60), насосов 221.ill 1004-20 (двигатель СМД-62Т) и насосов 221.1111003-5. (двигатель СМД-72) — 9,5; насосов 221.1111004-40 (двигатель СМД 64) — 10,5.
Для увеличения подачи топлива уменьшают число рабочих витков (навертывают серьгу на пружину), а для уменьшения подачи — увеличивают (свертывают серьгу с пружины).
|
