|
Сравнивая подачу топлива между штуцерами насоса, определяют неравномерность подачи, которая должна быть не более 3...4°7о, чтобы при проверке на другом стенде она не превышала 6%.
При средней подаче, равной 86 см3, для 3% разница между максимальной и минимальной подачами по штуцерам должна быть не более 2,5 см3, для 6% — не более 5 см3. Уменьшают неравномерность подачи топлива подбором нагнетательного и обратного клапанов, а также пружин этих клапанов. Дополнительно проверяют начало действия регулятора по уменьшению подачи топлива при увеличении числа оборотов в минуту по сравнению с номинальным скоростным режимом. Уменьшение средней по штуцерам подачи топлива должно соответствовать данным, приведенным в таблице 30.
Подсчитывают неравномерность подачи топлива по штуцерам, которая должна быть не более 35% (при проверке на другом стенде допускается до 40%). Проверка частоты вращения, соответствующей полному выключению подачи топлива регулятором. Плавно увеличивают частоту вращения вала привода стенда, наблюдая за выходом топлива из стендовых форсунок.
В момент прекращения выхода топлива из всех штуцеров насоса фиксируют показания тахометра стенда. Проверка подачи топлива на режиме перегрузки (корректирование цикловой подачи).
При отклонении подачи изменяют предварительное натяжение пружины корректора винтом. При вывертывании винта (уменьшении натяжения пружины) подача топлива увеличивается, при ввертывании — уменьшается. Следует иметь в виду, что на корректирование подачи топлива влияет и ход штока корректора (положение ограничителя). При увеличении хода (вывертывание ограничителя) подача топлива увеличивается, при уменьшении хода (ввертывание ограничителя) — уменьшается.
В специализированных ремонтных предприятиях не следует регулировать корректор непосредственно на стенде. Целесообразно иметь набор корректоров с номинальным значением предварительного натяжения пружины и измененным натяжением в сторону увеличения и в сторону уменьшения на 1 Н.
Номинальные показатели корректора, которые должны быть получены при его предварительной регулировке (до установки в крышку регулятора), следующие: ход штока должен быть в пределах 0,45...0,55 мм; предварительный натяг пружины для топливного насоса 221.1111004-40 (двигатель СМД-64) должен быть 5+"'3Н, для насосов 221.1111004 (двигатель СМД-60) и 221.1111004-20 (двигатель СМД-62Т) — 6+0 3Н и для насоса 221.1111004-10 (двигатель СМД-62) — 7 +0'3Н.
Допускается для получения необходимой коррекции подачи топлива при регулировке топливного насоса на стенде изменять предварительный натяг пружины корректора на 1 Н по сравнению с указанными выше номинальными значениями.
При регулировке или замене корректора повторно проверяют и, если необходимо, настраивают регулировочные показатели, начиная с номинальной подачи топлива. Переводят рычаг управления регулятором в крайнее положение в сторону секций высокого давления до упора выступа рычажной втулки в винт (положение «стоп») и наблюдают за выходом топлива из стендовых форсунок. Подача топлива должна прекратиться. Если необходимо, винт вывертывают до прекращения подачи топлива. Проверяют угол наклона рычага от вертикального положения при упоре его в винт максимальной частоты вращения (поворот в сторону корректора). Этот угол должен быть равен 30°±4°. Общий угол поворота рычага в обе стороны от вертикального положения должен быть не более 60°. Если необходимо, ослабляют затяжку крепежного болта, снимают рычаг с оси и устанавливают его в другое положение.
Заключительные операции. По окончании испытания и регулировки насоса загибают ус стопорной шайбы на грань болта регулировки длины тяги до полного прилегания уса к грани. Устанавливают прокладку и навертывают колпачок корректора.
Ставят на место колпачок регулировочных винтов регулятора. Устанавливают прокладки на люки и закрывают их крышками, завертывают крепежные болты. Отъединяют топливопроводы низкого и высокого давления. Пломбируют насос и снимают его со стенда.
Такая проверка заключается в определении угла разворота ведомой полумуфты относительно ведущей при определенном скоростном режиме. От этого показателя зависит автоматическое изменение угла опережения впрыска топлива при работе двигателя. Работу муфты можно проверить на регулировочном стенде, оборудованном стробоскопическим устройством для измерения угла начала впрыска топлива (стенды КИ-22201А, КИ-22204, КИ-921М, КИ-921).
При испытании насоса с жесткой полумуфтой подсчитывают угол запаздывания при 750+5Ои 1000 ± 10 об/мин. Затем с кулачкового вала снимают жесткую полумуфту и на ее место устанавливают автоматическую муфту опережения впрыска топлива.
В специализированных предприятиях целесообразно иметь контрольный насос, на котором постоянно проверяют характеристики муфт. Это сокращает затраты труда на эту операцию. По делениям на градуированном диске, так же как и с жесткой полумуфтой, определяют угол запаздывания начала впрыска топлива. Вследствие разворота ведомой полумуфты муфты опережения впрыска топлива относительно ведущей полумуфты впрыск топлива начинается раньше по ходу вращения вала, по сравнению с жесткой полумуфтой. Угол разворота муфты подсчитывают по изменению угла запаздывания начала впрыска топлива с муфтой опережения впрыска. Это изменение угла должно соответствовать данным, приведенным ниже (для всех марок насосов НД-22, кроме насоса двигателя СМД-64, на который муфту не ставят).
При несоответствии полученного угла разворота приведенным данным изменяют число прокладок под пружинами муфты. Увеличение суммарной толщины прокладок под каждой из пружин вызывает уменьшение угла разворота полумуфты.
Для регулировки числа прокладок расчеканивают и отвертывают кожух муфты, снимают ведущую полумуфту, поочередно сжимают пружины и убавляют или добавляют прокладки.
|
