"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В ралли «Дунай» принимали участие 5 советских эки­пажей. При этом, поскольку такая методика анализа при­водится впервые, фамилии спортсменов здесь не на­зываются, они условно обозначены литерами А, Б, В, Г и Д. При анализе все их результаты рассматриваются в сравнении с результатом экипажа-победптеля (ВитманДеймель) .

Суммы очков-секунд экипажей приведены в табл. 22.

Приняв за 1,00 результат экипажа Витман-Деймель (абсолютного победителя соревнований) во всех группах СУ, можно подсчитать относительные коэффициенты всех остальных экипажей (табл. 23).

Некоторые выводы и комментарии к таблицам 22 и 23.

1. Экипаж А полностью прошел все СУ и сошел па технической причине между финишем последнего СУ-20 и КВ-33, поэтому его результаты можно полностью ана­лизировать по всем группам СУ.

Таблица 22

Суммы очков-секунд советских экипажей и экипажапобедителя по группам скоростных участков

Таблица 23

Личные результаты в относительных коэффициентах

В 1-й группе СУ результат этого экипажа заметно уступает результатам остальных советских участников, и разница в относительных коэффициентах в 1-й и П-й группах СУ (1,24—1,15—0,09) дает возможность сделать вывод о значительном отставании в подготовке спортив­ного автомобиля при компенсации водительским мастер­ством этого отставания.

Равные коэффициенты во П-й и II 1-й группе СУ го­ворят скорее о слишком быстрой езде во П-й группе СУ, чем о недостаточно быстрой езде в II 1-й группе (на граь-иных дорогах), так как для всех наших участников ха­рактерно улучшение результатов на гравийных дорогах по сравнению с результатами на дорогах с асфальтовым по­крытием.

Особо следует отметить у этого экипажа значительное улучшение результатов в ночное время (1,14) по срав­нению с дневным (1,18), причем этого не наблюдается у всех других участников (не только у советских, но и у лидеров).

Экипаж В ровно выступает во всех группах СУ (наибольшая разница 0,04). Некоторая необычность уве­личения коэффициента во П-й группе по сравнению с 1-й группой СУ может быть объяснена ухудшением ре­зультатов на СУ-19 и СУ-20 из-за выхода из строя дви­гателя, хотя коэффициент 1,08 во П-й группе остается самым высоким из всех коэффициентов советских участ­ников.

Результаты этого экипажа в II 1-й группе СУ (гра­вийные дороги) и V-й группе (ночное время) весьма близки к результатам гонщиков ЧССР (отличие 0,01) п значительно превосходят средние результаты всей комапды СССР (в Hi-fi группе 1,08 и 1,04 и V-й группе 1,12 и 1,07 (см. табл. 23), но еще более превосходят результа­ты остальных советских спортсменов в 1-й группе СУ (от 0,09 до 0,17).

Интересно отметить, что успех по сравнению с осталь­ными советскими экииажами, достигнутый в 1-й группе СУ, в остальных группах несколько уменьшается.

Анализ результатов экипажа Г важен с точки зре­ния оценки первого выступления этого экипажа за рубе­жом в составе сборной команды СССР.

Повышенный коэффициент в 1-й группе СУ (1,16) может только подтвердить достаточное водительское ма­стерство гонщика, особенно при езде на более привычных гравийных дорогах (1,09 по сравнению со средним коэф­фициентом по всем группам 1,131).

Незначительное увеличение коэффициента в V-й груп­пе по сравнению с IV-й группой (на 0,01) может харак­теризовать достаточную осторожность вместе с тактиче­ской грамотностью.

Экипаж Д по результатам мало отличается от эки­пажа Г. Заметное отличие коэффициентов этих экипажей в Ш-й группе (1,09 и 1,13) объясняется заменой колеса экипажем Д па одном из СУ.

Выводы