"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Чтобы лучше уяснить данный метод, ниже приводится пример анализа командных и личных результатов экипа­жей сборной команды СССР в пятом этапе розыгрыша кубка «За мир и дружбу» — ралли «Дунай» в Социали­стической Республике Румыния 28—30 июля 1978 г.

Трасса ралли имела полный набор скоростных участ­ков на дорогах с различным покрытием и профилем, гон­ки проводились в дневное и ночное время.

Все скоростные участки в этом соревновании с неко­торой долей условности можно подразделить на V групп:

я        группа — СУ по горной асфальтовой достаточно ши­

рокой дороге с обилием поворотов, в основном на подъеме. Эти СУ-3, 9, И, 12, 13, 14 — всего 83,1 км (32,7%) характери­зуют в большей степени мощностные воз­можности автомобиля.

я        группа — СУ по горной асфальтовой дороге с оби­

лием поворотов по характеру — либо подъем — спуск, либо без заметного пере­пада высот. Для СУ-1, 2, 4, 5, 7, 8, 16, 17, 19, 20 —всего 93 км (36,6%) характерны и мощностные возможности автомобиля, и мастерство спортсменов.

я        группа — узкая горная гравийная дорога с неболь­

шими неровностями. Для СУ-6, 10, 15, 18 —всего 79 км (30,7%) характерны в большей степени мастерство спортсменов и предрасположенность конструкции ходо­вой системы различных моделей автомо­билей к неровным дорогам.

я        группа — все СУ проходились в светлое время суток.

СУ-1, 2, 3, 4, 5, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 — всего 145,4 км. Эта группа выде­лена в основном для сопоставления с груп­пой V п для сравнения тренированности н умения спортсмепов вести гонку в раз­личное время суток. V группа — все СУ проходились в ночное время суток (без тумана, с сухим покрытием дороги). СУ-6, 7, 8, 9, 10, 11, 12-всего 109,8 км (43,5%) целесообразно сравнивать с ре­зультатами в группе IV, так как ночная езда требует определенных навыков и, возможно, разумного риска.

Технические характеристики участвующих автомоби­лей приведены в табл. 19.

Результаты национальных команд в зачете Кубка «За мир п дружбу» по группам скоростных участков в очкахсекундах представлены в табл. 20.

Ещо большую наглядность дают цифры в относитель­ных коэффициентах, приведенные в табл. 21, в которой 8а единицу приняты результаты команды-победительницы (3 условных экипажа Витман-Деймель).

Некоторые выводы и комментарии к таблицам 20 и 21.

1. Команда ЧССР, имея коэффициент в 1-й группе СУ 1,06, то есть проигрывая по результатам условной команде Витман-Деймель 6%, выходя на извилистый асфальт без перепадов высоты или на СУ подъем — спуск (П-я группа), существенно улучшает свои показатели (на 4%). С одной стороны, это характеризует высокое во­дительское мастерство чехословацких спортсменов в езде

Таблица 19

Примечания: 1. Исходные характеристики указанных автомобилей являются в известной степени прибли­зительными, так как точных данных по мощности и массе автомобилей не имеется. Приведенные цифры являются усредненными по данным литературы, рекламных проспектов и отдельных публикаций. Не производились точные заме­ры указанных параметров и на советских автомобилях, участвовавших в ралли.

НРБ-2 — здесь и далее это чисто условная команда, составленная из известных болгарских гопщиков Чубрикова, Колева, Петкова, выступавших только в личном зачете на автомобилях, которые можно отнести к лидерам «раллийной» техники в мире.

Ориентировочные технические характеристики автомобилей команд-участниц

Графа «Относительный коэффициент» введена для того, чтобы можно было показать технический потенциал всех участников соревнований по сравнению с коэффициентом победителя, принятым за единицу.

Таблица 20

Сумма очков-еекуцд команд по группам скоростных участков

Примечания: i. В таблицу не вошли результаты (для все» команд) на СУ-1 ввиду отсутствия протокола.

2. В целях сравнимости здесь приводятся результаты чисто симво­лической команды, составленной как бы из трех экипажей Витман-Деймель.

Таблица 21

Командные результаты в относительных коэффициентах

по трассе, близкой по характеру к трассе кольцевых го­нок, с другой стороны, следует, по-видимому, отметить в числе других достоинств автомобилей «Шкода130-РС fl­ux высокую устойчивость и управляемость.

С этой точки зрения следует более внимательно изу­чить параметры и методы подготовки этих автомобилей (база, колея, масса, клиренс) для возможного использова-

ния при подготовке автомобилей ВАЗ. Дороги такого ха­рактера являются «коньком» для команды ЧССР, что подтверждается лучшим показателем этой команды во П-й группе (1,02) по сравнению со средним показателем но всем группам СУ (1,045).

Результаты команды ЧССР на гравийных СУ (Ш-я группа) практически не отличаются от среднего коэффи­циента по всем СУ (1,05 и 1,045), то есть чехословацкие автомобили хорошо «терпят» дороги с ямами, что не было характерно для них еще несколько лет тому назад. Это еще одно подтверждение того, что «Шкода-130-РС» — универсальный раллийный автомобиль. Некоторое ухуд­шение результатов спортсменов ЧССР на СУ V-ii группы (ночное СУ) по сравнению с IV-й группой (1,06 и 1,04) ъ общем характерно для всех команд и свидетельствует скорее не о недостаточной тренированности, а о неполно­ценной проверке скоростной стенограммы в темное время суток из-за дефицита времени на тренировку по трассе. Следует также учесть, что команда ЧССР выступала по полной программе ралли «Дуиай».

2. Команда СССР имеет коэффициент в 1-й группе СУ 1,13 и не улучшает заметно этот показатель во П-й груп­пе СУ (1,12), в то время как это улучшение характерно -для остальных команд, кроме НРБ-2. Этот факт требует тщательного анализа и, возможно, здесь у нашей коман­ды имеются неиспользованные резервы.

Коэффициент 1,08 в II 1-й группе СУ подтверждает сложившееся мнение о том, что советские автомобили и спортсмены более всех предрасположены к соревнованиям по дорогам с неусовершенствованным покрытием, причем этот показатель лучше среднего по всем группам СУ и в этом наша команда превосходит все остальные команды, хотя и проигрывает команде ЧССР по абсолютным секундам-очкам.