"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Выявить и оценить спортивную форму или спортивное мастерство автогонщиков в чистом виде — очень непро­стая тренерская задача. Действительно, если легкоатлет бежит быстрее всех или прыгает выше всех соперников или тяжелоатлет поднимает больший вес, чем остальные соперники, то ясно, кто из них сильнейший, по крайней мере, на сегодняшний день.

В автомобильном спорте соперники выступают на авто­мобилях с разными техническими возможностями. Объясняется это многими причинами. Прежде всего, это недостаточно объективная, но исторически сложившаяся в мире классификация автомобилей по классам исходя из величины рабочего объема двигателей. Причем обилие классов (15) сводит разницу в рабочем объеме двух со­седних классов к такому минимуму (100—300 см3), ко­торый легко перекрывается возможностями форсировки двигателей в пределах, допустимых техническими требо­ваниями для той или иной группы спортивных автомоби­лей. Иными словами, принадлежность автомобиля к опре­деленному классу и группе не характеризует его мощностные возможности столь однозначно, как это принято думать. Аналогичная картина складывается и с массой автомобилей, выступающих в соревнованиях. Анализ тех­нических данных автомобилей, выпускаемых в мире, да­же в 1-й группе каждого класса, то есть фактически в группе совершенно стандартных автомобилей, показывает, что главный критерий для оценки динамики автомоби­ля — его удельная мощность (отношение мощности к мас­се) колеблется в значительных пределах — до 70—80%.

Состоялись соревнования, кто-то выграл, кто-то занял последующие места. Как тренеру оценить выступления каждого спортсмена, исключив технические возможности автомобилей? У кого более совершенная техника вожде­ния автомобиля, кто проявил большую волю к победе, кто до конца использовал.возможности своего автомобиля, шел на разумный риск, проявил психологическую устойчи­вость?

На основании продолжительных исследований и мно­гочисленных экспериментов автора в поисках приемлемо­го решения этой нелегкой тренерской задачи можно пред­ложить «метод относительных коэффициентов», при ко­тором время прохождения группы скоростных участков, каждого скоростного участка или его характерной части оценивается не в абсолютных величинах (минутах и се­кундах), а в отношении этих величин ко времени лидера или победителя.

Точно также технические возможности автомобилей, участвующих в данных соревнованиях, оцениваются в от­носительных единицах к характеристикам автомобиля ли­дера или победителя.

Это то, что касается аналитической формы метода относительных коэффициентов. Но главная задача состоит в таком анализе трассы соревнований, при котором диф­ференцируемые участки отражали бы отдельные компо­ненты спортивного мастерства гонщиков. И здесь — огромное поле деятельности для тренерской мысли, по­нимания происходящего на трассе, умения выявить наи­более характерные участки трассы соревнований.